台鐵普悠瑪事故暴露出列車無自動防護系統ATP的遠端監視功能。日本車輛製造公司今天回函台鐵會立即改正，台鐵表示，現有18組普悠瑪會盡快接線測試。
台鐵說，日車公司在台灣有技術人員，而車輛線路圖也都具備，會盡快請日商人員接線，並測試當普悠瑪開關隔離時，調度中心是否會收到訊號。
至於普悠瑪列車已交車6年，為何日車先前不改正普悠瑪ATP遠端監視功能，而台鐵先前也未要求日車公司處理，這些問題台鐵表示，原因仍在了解中。
台鐵自2012年起引進19組普悠瑪列車，今年10月21日發生一列普悠瑪在宜蘭出軌翻車，事故原因仍調查中，目前已確認列車自動防護系統ATP遭關閉，之後也暴露出普悠瑪是台鐵所有列車中，唯一無ATP遠端監視功能，當ATP遭關閉時，調度中心無法及時掌握。
台鐵在2010年建置ATP遠端監視系統，並在列車上安置隔離開關，當ATP開啟或關閉時都可透過列車上無線電將監視訊號傳回調度中心，行車調度員可立即獲知，並採取因應措施。
台鐵曾坦承，目前ATP遠端監視系統使用時，有假訊號過多的情形，平均每天高達2000餘次，例如車輛出入庫測試、現場檢修測試或到站換端駕駛時，造成調度員判讀困難，所以台鐵針對所有列車訂有ATP關閉標準作業程序（SOP）。
不過，外界質疑，ATP遠端監視系統雖不好用，但其他列車都有使用，為何獨漏普悠瑪？台鐵曾發布新聞稿表示待釐清，但至今並無說明。
根據台鐵規定，司機員關閉ATP時須向調度員報備，且應降速運轉，並至下一站時重新開機，如仍無法修復則須厲行在車站時呼喚應答機制、加派司機員或更換編組。
民意代表則質疑，台鐵早知普悠瑪ATP遠端監視功能有問題，不但草率驗收，還隱匿問題。（中央社）
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