台灣行人因交通事故死亡人數，近5年，平均都在200人以上，死亡人數當中，65歲以上長輩超過7成，有立委提出推行「兩段式行人穿越道」的構想，區隔人流跟車潮，但建置路段必須符合相關的道路限制，若要改變道路設計、調整號誌系統，預算可不低，對此交通部表示，還在評估中。
北市交大事故處理組分隊長楊順守：「因為你進到這個道路就是有一個衝突點，擺頭去注意看有沒有車輛的轉彎來跟我們會發生碰撞。」
「兩段式行人穿越道」真的可行嗎？實際觀察，國內目前即使道路有設分隔島，也是拉長秒數，採「一段式號誌」計時，行人過馬路的「相對安全秒數」，對於長者來說，可能不太夠。
北市交大事故處理組分隊長楊順守：「正常人的步行，0.6秒是1公尺，那如果在雙向四線車道以上，26秒那你在穿越這個路口的時候是很充裕的，那如果你剩下10秒以內，這個路段又有安全島，那你可以走到一個安全島的地方。」
記者黃琲茹：「兩段式行人穿越道，究竟是一個什麼樣的觀念呢，簡單來說行人過馬路時，要先在中央分隔島停等一下，確認直行跟轉彎的車輛，都沒有要經過之後再繼續通行，行人分兩階段過馬路，其實是透過『號誌』跟『中央分隔島』來對行人，行的安全再做提升。」
行人的用路安全，確實值得關注，因為從警政署近5年事故統計來看，從102年到106年，A1、A2的行人死亡人數都超過200人，雖然數據呈現微幅下降，但今年截至5月為止，還是已經造成75人死亡，而死亡人數當中又以65歲以上的長者居多，佔比從105年的65%，去年已經上升到73%。
警政署交通組專員林碧慧：「未依規定來行走行人穿越道，天橋或地下道來穿越馬路，他沒有注意到左右的來車，第三項的部分是，行人未依標誌、標線或號誌來穿越馬路發生交通事故，大概造成我們行人交通事故的7成以上。」
推行行人兩段式過馬路的，不只台灣，在英國，部分十字路口，以行人安全島分隔斑馬線，錯開人潮車流，德國行人過馬路，除了有分隔島緩衝，還專為低頭族把紅燈裝在地上，在瑞典以手控器計時，行人按下後，車道就會亮紅燈，禁止車輛通行，但國內想推行「兩段式行人穿越道」，還要評估環境限制。
交通部道安委員會技正林文閔：「路寬至少要大概25米以上，然後中央有一些可以分隔，實體分隔的措施的這部分，來做會比較適合，偏遠鄉鎮的道路都比較沒那麼寬，所以你如果說要馬上全面實施，如果車流又沒那麼大，然後實施，可能他們在時程上，效率沒有發揮這麼好。」
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