【鏡週刊報導】日前本刊接獲爆料,指台中港常有破舊的單殼油輪進出,無視我國《船舶法》規定,禁止船齡大於25年,或超過5千載重噸(DWT)的外籍單殼油輪,進入商港作業的相關規定。本刊進入台中港調查,分別直擊2艘船齡超過30年,另1艘則是噸位超過5千噸的外籍油輪,在港區西碼頭停泊運補燃油。這幾艘根本不該出現在台中港的油輪,皆利用夜晚或凌晨進港,船體本身已殘破不堪,若因視線不良造成意外,所載運的燃油外洩,影響之大難以估計,當中是否有官商勾結,有待檢調單位介入查察。
9月5日早上6點47分,一艘外觀破舊堪比《神鬼奇航》海盜船的船隻,搖搖晃晃地從港內駛往外海,從船身上斑駁的油漆字樣可知,這艘船是獅子山籍的「NEPTUNE」(海王星)號,載運的是滿船燃油。
運補作業 風險極高
據港務公司的資料,海王星號是艘船齡35年的單殼油輪,平時在台灣周遭海域,幫過往船隻加油,亦即俗稱的海上加油站。前一晚的11點20分,賣光船上燃油的海王星號申請入港後,直接前往台中港西碼頭的免稅加油站購油,誇張的是,約7個小時後,貨艙內補滿燃油的海王星號,船身整個陷進海水中,超過本來的吃水線達1∕3,趁著天色未亮又要出港做生意。
海王星號看似正常的商港運補燃油作業,其實充滿風險,同時也違反法律,因為無論是船齡還是船體結構,海王星號都是國際列管的危險船隻。我國交通部於2014年在《船舶法》中新增規定,禁止船齡大於25年,或超過5千載重噸(DWT)的外籍單殼油輪進入商港作業,就是擔心如海王星號這類單殼油輪,若在商港內發生意外,造成的損失難以彌補。
或許是海上加油站的暴利過於驚人,再加上老舊單殼油輪便宜,明明法律規定破舊油輪禁入商港,但幾乎三天兩頭台中港內就會出現破舊油輪。
態度消極 無視規定
作業相關工作10多年的阿誠告訴本刊:「有部分老舊外籍單殼油輪時常在台中港進出,這樣的油輪本身結構就很脆弱,萬一船身破裂,後果不堪設想;明明法律已有規範,我們的公部門還是任憑它們肆無忌憚的進出港口,如果說裡面沒有官商勾結,鬼才相信!」
阿誠數年來已親眼目睹多次這樣的場景,他也曾向主管機關台中港務公司反應,可是港務公司態度消極。本刊根據阿誠提供的線索,再比對台中港船舶預報系統和海面的船隻AIS定位系統,果然在8月18日起至9月8日間,陸續直擊多明尼加籍的「POLARIS」北斗星號(船齡32年)、獅子山籍的「NEPTUNE」海王星號等油輪,分別進港3次與2次。
除船齡不符規定的北斗星號及海王星號外,本刊另外見到一艘,載重噸達5,790噸,超過規定的獅子山籍單殼油輪「CHERRY 168」吉利168號(船齡19年),也出現在台中港西碼頭購油。
這些危險破舊的單殼油輪,無視規定滿載燃油大搖大擺的進出台中港,積弊已久,本刊發現早在2014年時,立委李昆澤就曾質詢當時的航港局,要求訂出明確管理辦法,但相關部會卻一拖再拖。看完整內容
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