最近可能有不少台北民眾，感受到交通面臨困境，因為台電的地下工程開挖，造成八德路和光復北路口地面下沉，現在只有南北向雙向單線能夠通行，而且開挖的潛盾機卡在了地下45公尺處，目前評估要半年才能修復，但這樣的工程事故已經不是第一次，因為台灣屬於板塊擠壓，地質不穩又多變，還有地下水層的變數參雜其中，一個不小心就可能造成嚴重進水，但專家也說，因為潛盾工程能夠在不影響用路的狀況下施工，所以不可能完全不做。
八德光復北路口，因為台電地下挖掘工程，造成地面下沉還有冒水的狀況，還得靠人工現場指揮通行。
記者詹舒涵：「除了交通問題以及地層下陷之外，現在還有一個問題是，潛盾機是卡在了地底下45公尺處，而這樣的狀況恐怕要花費半年的時間，才有可能完全的修復而這樣的困境，其實已經不是第一次發生，而現在跟著我們的鏡頭，來到的是南京東路三段這邊，而在我後方的就是舊時候的環亞大樓，2008年的時候，捷運松山線進行地底下開挖，一度是挖到了這棟大樓的地基地錨，造成了潛盾機受困工程進入停止。」
北市議員張茂楠vs.詹舒涵：「其實(體育局)行政本部的大樓，跟這個技擊館以前是有這麼大的落差，這裡的落差有多少呢大概是下沉50公分。」
拿出一張張照片，北市議員張茂楠指證歷歷，因為當時松山線開挖除了潛盾機卡住，還讓附近的體育局行政大樓嚴重下沉。
北市議員張茂楠：「體育局的行政大樓跟技擊館之間，產生了這麼大的高低差這裡是50公分。」
雖然現在已經靠補強工法，以灌漿方式將落差抬升，但地底開挖的災害陰影，還是讓議員提出呼籲。
北市議員張茂楠：「台北市以前是個窪地那麼地底下的土壤，有些是砂質壤土，有些可能經過所謂的水道，應該要特別重視的就是，地質的鑽探以及土壤的採樣。」
但潛盾工法在地底下開挖，擁有不影響用路的施工優勢，但這種工法講究，開挖時土和水的平衡度，一旦失衡就容易進水。以台北盆地來說，地下2到3公尺以後就進入地下水層，增加施工變數，另外台灣受板塊擠壓隆起，地質多變不穩也是一大挑戰。
榮工工程協理黃孟麟：「台灣是海島國家，那個水的問題是一大課題，那第二個就是地下會碰到很多，不可未知的障礙物像木頭，像是穿過淡水河，或任何一個河流流域的時候，或者是以前預埋的東西，大家都不知道的狀況下，大致上這個是潛盾機最大的困難。」
所以針對不同地質，施工單位都會設計特製的潛盾機，雖然外型大同小異，但是鑽頭卻各有不同功用，造價大約都在台幣1到2億之間。組裝同時也會做好探測裝置，但地底狀況變數多，如果潛盾機卡住想要取出只能從長計議，最壞情況就是整台報廢。
榮工工程協理黃孟麟：「一個是再做工作井下去把他救出來，一個是他在地中把他接和，那當然這個要檢視，潛盾機跟已經做好的潛盾隧道的環片，有沒有發生一些問題的部分。」
記者詹舒涵：「台灣地質多變對工程的挑戰，相對也非常的多元除了地底下之外，我們現在來到的是在鏡頭前，獨家曝光的安坑地區的輕軌，以及公路的隧道工程光是我後方的，這個導坑隧道長約大概200公尺左右，就已經足足開挖了將近5個月時間。」
新北新工處處長詹榮鋒vs.記者詹舒涵：「所以我們山岳隧道就是，把山區裡面岩層的水先排出去以後，那我們這一米一米的方式去開挖。」
有著20多年隧道工程經驗的處長，帶著我們走進開挖完畢的坑道，即便是地上工程也相當不容易，一圈一圈的痕跡都是補強穩固的工程結構。即便排除了水仍然改不了多變地質，雖然不用潛盾機作業，但仍然可以看到鑽鑿面，露出不同顏色硬度的岩層，只要質地較軟就容易因為開挖崩塌。
新北新工處處長詹榮鋒：「最重要的是一個(隧道)變形的管理，所以我們剛才講的，噴泥土噴完以後的隧道面，
少不了鑽鑿開挖，在台灣多變的地質原罪下，仰賴的是施工前的防護探勘，以及動工後的謹慎工法，才能讓生活交通，真的越來越順遂。
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