今年最強颱風莫蘭蒂重創高雄港，十幾艘船斷纜在港區亂漂，其中台船史上最大的風明輪被強風吹得撞毀4架起重機，還有高明碼頭，損害超過10億元，雖然大家都歸咎於是17級陣風的威力，這一撞，撞出高雄港的應變能力，資深的引水人就認為，防範機制沒有跟上極端天氣的腳步，才會來不及應變，另外還質疑港務局改制後，也讓指揮的機動性變差了。
台灣造船史上最大貨輪，14萬噸的風明輪從岸邊越漂越遠，除了17級瞬間陣風在搞鬼，現在也遭專家質疑，還有人禍因素。
資深引水人質疑台船當時沒派人上船看守，也沒有使用錨鍊固定，甚至未事先尋求港務局的拖船支援，都是意外的人為因素，89年的象神颱風，台船基隆廠就曾有興建中的船隻，發生斷纜撞毀4艘軍艦，事後報告點出未派人留守，延誤拖船的施救時機，也沒有使用適當纜繩或緊急下錨牽制船身，而比對這次意外，一次17級陣風，一次13級，加上這次船身比當年大5倍以上，以及風明輪內部裝備不齊，無法派人上船，讓台船16年後再度束手無策。
海科大教授表示，沒讓船隻在高雄港內亂竄，控制在對面碼頭，已經讓傷害降到最小，但除了台船預防機制遭質疑，商港法修訂後，高雄港務局分成負責營利的港務公司，跟負責航務行政的航港局，只是相關設備人力都在民間為主的港務公司，官方的航港局法源不足又沒資源，只能負責通報，也被質疑無法主動救災，機動性不足。
被撞斷4部起重機的第六貨櫃中心，是高雄港最先進的碼頭，全球最大的18萬噸貨輪也曾來過，面對極端氣候越趨詭譎，而船隻噸位越來越大，世界排名13也是台灣第一大港的高雄港，如何降低災損提升安全機制，讓船主確認是個值得停泊的港灣，是急待解決的課題。
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