台北市長柯文哲拋出電動汽機車租借服務，但恐怕難度高！因為場地小、沒有足夠空間停放電動汽車，且背後也很難有像「巨大」這樣的業者提供車輛，更不用提經營與管理了。而我們也歸納出台灣電動車不普及原因，包含價格高、續航力低、充電站不足，加上國內油價偏低，因此大家還是習慣買油車。學者建議，不該只是提供補助，而應該反向思考，提高汙染費才對！
台北客運組長游聰懷：「兔子代表高速，烏龜代表低速。」
啟動方式、各種設定，通通觸控，儀表板也全部電腦化，全台第一輛電動公車載著我們上路了，耳邊除了轉彎的嗶嗶聲，幾乎聽不到車子開動的聲音，不過電動車的優勢還不只這樣，充電4小時就能跑160公里，相較於一般油車，就省了1/3到2/3成本，維修費也省了不少！台北客運組長游聰懷：「因為他沒有換機油這個動作，所以保養方式比較簡單，(省)大概3、4千塊吧，一個月換機油費用。」
使用電動車，企業以身作則 ，節能減碳做環保，但全大台北地區就只有2台電動公車。因為光是車體造價就要近千萬，再加上充電器等周邊配備，成本再加300萬，比一般油車足足貴了3倍以上，再看看其他配合政府，當領頭羊的業者，新竹物流全台只有4部，台灣宅配通更少只有3部，至於華航2部而已，至於在全台擁有龐大，租賃客戶的和運租車也才19部，能像這樣當企業表率的業者，全台寥寥可數，因為電動車價格高續航力又低，充電站更是一大考驗。記者vs.維修人員：「這邊已經快倒了，所以那邊才停電。」
颱風天，充電站電表晃啊晃，不得不暫時停止供電 進行檢修，但就算檢修，對使用者來說，似乎也沒太大差別，因為眼前這麼多個停車格當作充電區，上頭卻只有一台電動車。記者華舜嘉：「電動車充電站還有另一項被人詬病的，就是他的位置，都是在「非都會區」的捷運站周邊，因此作用不大。」
台北市環保局科長顏伶珍：「電動機車或電動自行車，他都是擔負一個接駁功能，所以如果民眾從自己家裡，騎乘到最近的捷運站，然後從這個捷運站開始搭大眾運輸。」
轉乘大眾運輸工具才是宗旨，但數量太少還是讓不少人卻步，光就台北市來說，充電站不到360個，其中捷運站有9個，機車行263個，其他則是里民社區。台北市環保局科長顏伶珍：「目前環保局大概，每年會至少增設10站左右，最重要的是針對我們既有既存的站，維護管理要做好。」
環保局未來除了擴增充電站外，也按照環保署補助費用等倍加碼，綜合環保署、環保局以及工業局，舊換新來說，重型電動車可以補助26300、輕型電動車也有22300，至於新買電動車的人，重型的補助20000、輕型的也有13200，但學者指出提高補助治標不治本。交大運輸與物流管理系副教授黃台生：「目前汽油還是太便宜，買這個車成本或是使用的成本，你還是無法讓大家覺得說，用這個車子會比用汽油的車子，來的便宜，(應該要想)你怎麼去增加，(汽油)小汽車使用人的成本，譬如說你徵收汙染費。」
油價太低，讓大家不願放棄油車改買電車，那如果改用市府的租借方式呢？恐怕更難了！交大運輸與物流管理系副教授黃台生：「電動機車或電動汽車那些點在哪邊？那些車子停在哪邊？電池這些方面就剛跟你說，他有他的性能，他有他的成本，必須有個經營單位在後面，掌握這些事那我看，很難有個公司去提供。」
企業自己買電動車使用，已經沒幾家了，更別說頂下市府這項租借工作，市府立意良善 ，但恐怕還得要更長時間找出配套。
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