飛安會公布黑盒子紀錄參數僅僅28組，但整個黑盒子其實共紀錄多達750組數據，因此不少人抨擊飛安會公布數據太草率，因為飛安會直指一號機可能被誤關導致整起意外，記者也找了航太公司實地模擬，在一號機被關掉後，左邊失去推力、方向出現偏轉，不過順槳後稍稍能平穩飛行，但如果再關掉二號發動機，飛機失速左搖右晃整個墜落。
空難墜機的這一刻，所有人心都揪在一塊，肇事原因真如飛安會所說的一號機被誤關嗎？記者找了航太公司實地模擬。航太系統業者劉鴻祺：「這個是方向舵，我做甚麼動作通通會秀出來，黑盒子會記下來。」
模擬操作發動機失效狀況，再由擁有黑盒子相同功能的電腦紀錄下來。航太系統業者劉鴻祺：「一號發動機失效。」
一號發動機失效，左邊失去推力，方向出現偏轉。航太系統業者劉鴻祺：「順槳。」
緊急順槳後才稍稍平順，但如果再關掉二號發動機。航太系統業者劉鴻祺：「二號發動機失效。」
飛機左搖右擺 ，晃動狀況越來越明顯。航太系統業者劉鴻祺：「失速警告，攻角變大就失速警告，重新啟動發動機，一號發動機啟動。」
距離地面太近，來不及而墜毀。
航太系統業者劉鴻祺：「假設飛機這樣往前飛，這個就是攻角，這中間夾角就是攻角，假設飛機往下掉了，往下掉為什麼會容易失速？他的速度方向是往下，飛機頭在這裡，速度方向這樣，所以這個角度本來是這樣，變這麼大，一般飛機(攻角)15度、16度就會失速。」
但如果駕駛來不及反應，也可能出現這種狀況。航太系統業者劉鴻祺：「一號發動機失效，反應慢一點時候，如果沒有馬上擺正的話就會失控。」
連順槳都來不及就墜落，飛安會說很有可能一號機被誤關，但從飛安會公布的內容來看，有起落架、熄火警告、發動機燃油供應、槳葉角度、燃油流速、扭力、油壓線、高度線等僅僅28組參數。
航太系統業者劉鴻祺：「目前飛安委員會公布的就是飛機發動機的紀錄資料，大概是28組數據，但是這架飛機他的黑盒子可以紀錄的參數達到750個參數，目前來說(誰關)都還太早，因為關掉有關掉，飛行員他當時狀態的理由或原因，譬如說他為了控制飛機不要失速等等。」
數據不足，也就是說像這樣機師在機艙內，所做的每個動作如何操控，這些數據通通沒公布，這樣的解讀難免讓人覺得草率，更何況判讀還有許多外界干擾。
航太系統業者劉鴻祺：「黑盒子紀錄的是每一個時間，一點一點一點，但是我們為了在分析時候為了方便，我們可能會把這個點連起來做成線，可是事件發生真正關鍵的點，可能會發生在點跟點之間，這個地方可能黑盒子沒有紀錄到。」
數據可能被加工過失去真實性，加上有些狀況可能是機師確實下了指令，但飛機不一定即時準確反應，得要再搭配速度、攻角等飛行狀態，還有當下目擊者所見當參考，精準的資料才能全盤考量，也難免飛安會的判讀遭人質疑功能性。
桃園機師工會秘書長李定中：「所有教學應該是各個航空公司負責任，監督飛行安全是民航局的工作，飛安會是做事後的調查，事後的調查結果是用來預防，以後的錯誤再次發生。」
飛安會功能專精於調查，似乎就得更周全，否則不僅落人口實，恐怕也在家屬傷口上二度撒鹽。
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