在發布復興航班失事的真正原因前，上週五(6日)飛安會就先公布了發動機的數據，雖然沒有定調是人為還是機械因素，但外界批評，不應該片段公布資訊，引發不必要的臆測。飛安會表示，座艙語音記錄器的最後3分鐘內容，會在10日完成，並將擇期公布，至於飛航資料記錄器的法定確認流程更複雜，恐怕還需要更多時間。
復興航空空難進入第7天，10日所有政府機關包括台灣駐外的20多處使館在內，一律降半旗，向亡者致哀。搜救小組馬不停蹄持續在災難現場尋找失蹤乘客，飛安會人員10日也再度回到現場蒐集資料，要跟黑盒子數據進行比對，不過在所有內容尚未曝光前，外界質疑，飛安會只片面公布發動機狀況，是把墜機的責任推到駕駛身上。
航太專家認為，目前公佈的黑盒子解讀只有發動機狀態，當時機身的狀況等多項資訊，飛安會都沒給個交代。某位退役空服員也在報紙投書，批評飛安會不該在飛行資訊記錄器公布前認定機師失誤。
航太系統業者劉鴻祺：「有些它是不是可以一次發布多一點，或者是都不要發布，否則就會有讓人有片段性的判讀，片段性的判讀就會造成是有時候會假設是人為因素，有時候又講是機械因素，那這個會造成一些紛擾跟爭議。」
復興航班怎麼失事的，答案就在黑盒子裡，但公布過程恐怕快不起來，飛安會解釋，黑盒子的座艙語音記錄器會錄下駕駛對話、航管通訊、駕駛艙內部聲響和警告聲，不過要分辨聲音從哪來，哪位駕駛說了那些話，都需要詳細抄件，飛安會表示，10日會完成最後的3分鐘抄件，內容將擇期公布。
飛安會執行長王興中：「確實(駕駛)他每一個字講什麼，這個我們要經過確認，那另外一個比較困難的是說，有3個駕駛員在駕駛艙裡面，哪一個人說了哪一句話，就是這個聲音是由哪一個駕駛員說的，我們必須要做確認，我們目前今天(10日)應該可以完成的是最後3分鐘的確認。」
另一項被質疑的則是飛行資料記錄器FDR，為何還沒公開，飛安會解釋，黑盒子中750項參數，就算解讀、確認後還需要聯繫國外調查小組進行法定程序確認，最後才會進入到數據分析。這次先公布的200多個參數，紀錄的是發動機數據，接下進入分析階段，將由飛安會獨力完成。
飛安會執行長王興中：「接著我們會把我們的判斷讓法國、讓加拿大知道說，這是我們的看法，他們認為怎麼樣，如果他們認為他們不同意，他們可以把他們的看法告訴我們，我們如果同意他們的看法，我們當然可以修正報告結果，如果我們不同意他們的看法，我們認為我們的看法比較正確，那國際上面的作法就是我們發布調查報告，但是我們必須把(國際小組)他的意見，放在我們的附件。」
資深飛行教官于皓瑋：「莫非定律它的解釋如果翻成中文就是說，它會發生它就可能會發生，所以任何情況都是有可能的，(飛安會)它是要把這個事實真相給還原出來之後，不是做任何處罰，它是要避免以後類似的飛安事件再度發生。」
調查空難為的是防止悲劇再發生，不管如何臆測，最後還是得靠數字給外界解答。
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