隨著飛安會公布黑盒子記錄，這次復興空難意外，外界懷疑會不會是人為操作失誤，專家表示，的確是有可能在緊急狀況下，機師忽略了正常的標準作業程序，但專家提醒，目前公布的都不是最完整的資料，因為整起飛安事故調查，最少需要一年時間。
失事的復興航空GE235班機，根據目擊者表示，當時他看到的螺旋槳狀態，左邊靜止不動，沒在轉，但是右邊發動機，卻仍然個轉不停，還發出巨大聲響，完全不像失去動力。對此飛安會提出解釋。
飛安會執行長王興中：「譬如說右邊的發動機，螺旋槳的轉速，一直維持在16%，但是16%這個數字，它的馬力，基本上是沒有辦法提供，飛機足夠的馬力在飛行的，所以也許說這是為什麼，目擊者看到的，跟我們也許當初，覺得兩個發動機都失去馬力，但是卻看到一個發動機還在轉，大概有點出入的地方，主要在這個地方。」
根據飛安會公布的黑盒子分析報告，逐漸指向，引擎故障，和疑似機組人員操作錯誤，退休機師認為，任何一件空難的發生，都是一連串的失誤，所造成的，不可能是單一原因。退休機師饒自強：「造成他(機師)要關掉，1號好的發動機，或者是不是在緊張情況下，有沒有按照正常的，緊急處置操作程序，緊急處置操作程序跟步驟，確認再確認再關掉，是不是很緊張的關係，造成他在緊急情況下，把他的故障解除，沒有做完整的考量之後，就把他關掉。」
以民航機的設計，如果一具引擎失去動力，還是可以靠單邊引擎降落，重點是，機師得要有反覆熟練的操作，和一定程序的標準作業程序(SOP)，而到底這一次SOP，有沒有被嚴格執行，專家認為，需要更進一步的證據，才能做判斷。
飛行教官張世承：「飛行事故調查最重要的部分，不是指責別人，不是蓋棺論定，而是避免下一次更多，生命財產的損失。」
以正常的SOP程序，關掉發動機，是很後面的步驟，怎麼會在短短4秒內，就先把正常運作的一號發動機熄火，是很奇怪的特殊現象。飛行教官張世承：「飛安委員會所公布的，只是部分座艙語音的抄件，不是完整的座艙對話，當然他公布了，飛航記錄器裡面的資料，這裡面的資料判讀看起來，這一次失事，最主要可能的原因，一個是機械，一個有沒有可能是人為，這個我們不確定。」
退休機師饒自強：「是不是除了發生2號發動機故障，同時是不是又伴隨其他狀態，或故障的顯示而我們沒有發現到，他要去動1號好的發動機。」
專家表示，以三位機師豐富的飛行時數，要發生關錯引擎的機率，可以說是微乎其微，但專家也強調，每起飛安意外，都是發生在一連串意想不到的疏忽，所造成的不可能只是單一原因，而飛安事故調查，時間至少需要一年，現在要判斷，意外的原因在哪，實在還是言之過早。
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