深陷空難陰霾的復興航空，如果賠償金比照去年的馬公空難，等於是高達6億元的賠償金，創下紀錄！這也讓復航營運再添壓力，不過回顧過去幾年，在少主林明昇接棒後，復航快速擴張，2013年營運成長率逼近21%，甚至超越長榮和華航，這也讓外界常拿他和長榮張國煒比較，只是飛安問題頻傳，接班路顯然也相對艱辛一些。
這一頭，才吊起復航的殘骸，另一頭，救難人員已經繃緊神經，拿著竹竿，進行水上搜救，排成一整列，地毯式搜尋。
北市義勇消防總隊中隊長李誠逸：「這邊是用徒步的人鍊，是看看有沒有泥土埋在底下，用竹竿去弄。」
不放棄一絲希望，義消、警消還有國軍弟兄，通通投入搜救行列，只是黃金72小時老早過去，隨著時間消逝，3名失蹤乘客仍舊遍尋不著。
北市義勇消防總隊中隊長李誠逸：「還是在南湖橋左右，這些熱點，做潛水打撈，還有一些看看有沒有人掉在泥土裡面，被泥土蓋起來，或是被座艙座位綁住的，現在在打撈這個。」
中華民國潛水救難創會會長沈林傑：「很混濁，然後就是都完全用摸的，都大範圍的搜索，所以這個要很多人力。」
於是，中研院水中考古隊一連兩天，出動金屬探測儀，在退潮時間，下水進行數據蒐集。
台北市副市長鄧家基：「主要是針對就是說，昨天(2.8)有民間海底探測公司，幫我們做聲納定位，那有22個，在河床有疑似不明物體的形狀。」
中華民國潛水救難創會會長沈林傑：「它是說，你身上假如說，我們(搜救)時間到了，譬如說你有戴金屬的東西，會反應出來，這樣就有個點，我們潛水人員有的點，我們就很好找。」
利用科學化的方式，強化救災進度，畢竟你眼睛看到的這群潛水救難人員，穿著溼式防寒衣，跟時間賽跑，也跟體力拔河。
中華民國潛水救難創會會長沈林傑：「我們救難單位，真的很需要乾式防寒衣，假如說一套3萬元，買600套也不過1800萬，中央拿不出來，我明天這個任務結束，我回去賣一棟房子，我來買。」
設備上的落差，等於增加第一線搜救困難度，但眼看頭七到了，接下來，11日要進行賠償協調會，如果依照2014年馬公空難標準，一人理賠1490萬，這次復航等於得掏出6億賠償金。
財經專家黃世聰：「從去年到今年，這個賠償金高達10幾億，如果我們還看過去幾年累計下來，像前年好了，復興航空也才賺1億多，所以等於是說，它會把這幾年很大部分賺的錢都賠光。」
翻開國內三大航空公司財報，復航2013年營收121.2億，長榮1241.6億，華航站穩1400億，看似差距很大，但營收成長率，復航20.9%拿下冠軍，至於長榮不過3.3%，華航甚至負成長。營運快速成長，很大一部分，是因為他。
復興航空董事長林明昇(2014.7.24)：「所以我還有很多時間，去做需要的調整。」
台上意氣風發，帶著復航迅速擴張，企業版圖也越做越大，反倒是常被拿來相比的長榮張國煒，是能低調就不出頭。
長榮航空董事長張國煒(2014.5.24)：「各位可以看到，它的螢幕非常的大。」
機師出身，也身負專業維修技能，張國煒向來不愛媒體曝光，專注航空本業，跟林明昇法律企管背景，接棒進入航空產業，兩人所學不同，當然決策也全盤走不同路。
財經專家黃世聰：「除了航線之外擴張，包括說我們知道，它復興空廚的部分也大幅擴編，另外一方面，它還成立廉價航空公司，包括它有意跟空巴合作，進軍維修市場，甚至它還要做旅行社，它這樣會不會好像八爪章魚，很明顯地感覺到，復興航空這家公司是以行銷為主體，甚至以業務導向為主體的公司，所以才會造成，他們在積極擴張的同時，他們對飛安這個問題，可能就會忽略非常多。」
或許是衝太快，也或許是命運真有安排，讓兩位少主接班的路，各自風景不同。
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