台灣航空業，是否面臨人力不足的問題？尤其在復興空難後，接連被拿出來討論，業界認為，復興因為薪資比較低，所以經常被挖角，事實上，以空服員薪資來看，復航比起華航、長榮，因為少了國際航線加給，薪水確實比較低一些，而確實國內航線，在同樣工時下，要飛的趟數會比國際航線多，再加上追逐夢想，多半「先求有、再求好」，入行之後再跳槽，也讓外界覺得，人力被挖角，對此，復航表示，沒有人力短缺問題。
復興一年兩起空難，外界點出人才短缺問題單就空服員來看，國籍航空公司華航、長榮，因為加上國際航線加給，薪資大約5到6萬，復興、遠航，則在5萬塊左右，地勤人員這幾年薪資也差不多在2萬8上下。
航空補習班業者廖玲惠：「國內的航班，假設以一樣的時數在飛的話，我們說以七八小時在飛，可是從台北飛到洛杉磯13小時當中，你其實有四五小時的休息時間，那同樣的時數，國內的航班要飛很多趟的起降，所以難免飛國內航班的空服員，就會想轉戰去飛國際線。」
航空補習班業者分析，空服員追逐夢想，「多半先求有，再求好」，不管薪資高低，先入行再說，也因此傳出，復興空服員經常被挖腳，另外就機師來說，資歷較淺的，薪資大約15萬，資深正駕駛，則在30到40萬之間，但大陸搶人搶得兇，喊出兩倍價，機師月薪60萬台幣，光是去年，國籍航空機師，就流失100多位。
航空補習班業者廖玲惠：「飛行機師的養成教育不易，而且他要遞補的人選，也是要努力培訓才能夠選擇，所以基本上都有留薪專案，或者你服務滿多少期限，我會再提供給你回饋的獎金。」
遇缺得補足，加上航線拓展，國籍航空公司，定期招考，復興航空，最近一次是在去年12月，強調沒有人力短缺問題，這幾年人力從1600人擴充到1800人，至於ATR機師考試，國內線部份航班取消，復興航空表示，空服員是按照班表調度派遣，這幾天只做人力調整，影響不大。
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