復航墜機不幸意外，靠著機師努力，把傷亡降到最低，就連市長柯文哲都再次感謝他。只不過國際民航組織規定，機場3公里內建築物應該低於45公尺，但台灣的獨特考量，松機限建是65公尺，2007年把部分放寬到95公尺，更為了台北101興建，重新更改航線。儘管民航局當年強調，安全顧慮沒有問題，但如今看來格外讓人擔心。
台北市長柯文哲：「高壓電線只差50公尺，如果當時是掃斷那個，整個大台北一半的電會停掉。」
就差一點點，台北市毀於一旦，市長柯文哲感謝復興機師努力，因為墜機位置，如果再偏一點，後果很難想像。目擊者：「就在我面前好大一台，我覺得應該就是，也許5公尺吧，整個人都緊張了起來。」
飛機擦撞環東大道護欄，直接墜河，距離南湖高中只有500公尺，再往前一點就是捷運東湖站、南港國小，更不用說南港軟體園區上萬名員工，人口稠密，機場附近高樓林立，重新讓外界檢視飛行安全。
記者吳元熙：「為了讓飛機成功盤旋起降，機場周邊蓋大樓都有限制，理論上水平高度應該一致，實際上卻是參差不齊，甚至當年為了興建101連航線都跟著改變。」
為了飛行緊急狀況，市區機場規範，從附近大樓高度就能看出來，限制不能超過65公尺，往外一點，新建物高度也得低於95公尺，多出來的30公尺，7年前為了都市開發折衷妥協。
國立海洋大學航管系教授顏進儒：「機場的發展跟附近的土地使用之間，難免會有一些小小的衝突，以我個人來講，我會相信民航局的專業，應該是在不影響安全的時候，它才會去開放。」
學者認為，限建放寬當年民航局應該有完整考量，但理論上，機場跑道中心線
往外延伸3公里，應該是水平高度限制65公尺，2007年行政院決定放寬，大樓拔高可以多蓋將近10層，又為了配合101興建508公尺，把圓錐面限制提高，後果卻是低於國際標準。
國立海洋大學航管系教授顏進儒：「交通部民航局跟這個台北市政府，他們大概就有一些協商，後來就把這個進出場飛機飛行的航道做了一些調整，不同程度的衝突，不太可能只有正面沒有負面。」
儘管當年民航局強調，松機限建放寬考量地形特殊，屬於可行範圍，但實際影響，西到迪化街，北邊民權東西路，南到忠孝東西路，東邊內湖成功橋，大樓高度確實增加，都市計畫效果卻不見得很明顯。
房仲研究中心經理黃舒衛：「都市的發展來說，這邊大部分還是以住宅用地為主，所以它本來的容積率基本上就不高，所以它能蓋的高度其實也是有限。」
都會機場，松山不是唯一，但是限建高度標準不如國際，意外後，再次引發爭議。
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