松山機場到底該遷建或廢除，又再度因為空難成為焦點。不過回到現實面考量，如果要廢除，桃園機場的容量早已經塞爆，如果要遷建，台北市鄰近區域有沒有這麼大的腹地，都是必須考慮的問題。專家以國外為例，認為大型都會區一定要有2座以上的機場，如果台灣想成為亞太轉運中心，未來旅客量一定更多，如果只靠桃園機場恐怕不夠用。
TVBS記者戴元利：「這裡是位在桃園機場南側的航空科學館，它已經在去年3月封館，現在正在準備進行拆遷，而它未來的用途就是要做為第三航廈的預定地。」
頂著10度低溫，工人忙著拆卸欄杆，要把這一架架古董飛機移往其他展示基地，民國70年成立的航空科學館，為了配合即將興建的桃園機場第三航廈，正如火如荼進行遷移作業。
不只航空科學館得趕緊搬家，一旁緊鄰的停車場再加上這一大片閒置的土地都已被納入第三航廈興建範圍，目前的進度是去年環評已過關，今年1月底國發會審核通過，將於第三季設計招標，進行先期工程，一旦2020年完工，光是第三航廈每年的客運量就上看4500萬人次。現在一航廈、二航廈去年被3580萬人次的塞爆的現況，將大大獲得改善。
立法委員羅淑蕾：「我們當時就一再地要求說交通部趕快把第三航廈跟第三跑道趕快建好，因為你桃園機場它那邊還有地嘛，那你將來機場捷運一通了以後，你就可以在台北車站Check in，機場捷運就可以直接到桃園機場搭飛機，很方便的嘛！」
不過松山機場能否搬家，甚至廢除，恐怕問題沒這麼簡單，民航局先前曾表示，松山機場每年旅客胃納量為600萬人次，如果要轉移到桃園機場，除了等機場捷運和第三航廈完工，還要配合第三跑道運作良好，才能考慮，但根據了解，第三跑道都還在徵地階段，換言之，最快也要15年後才可考慮遷移松山機場。
海洋大學航管系教授顏進儒：「國際發展的情形來講的話，它大概都是雙(機場)或者是多個機場，那通常都會有1個，1、2個機場離市中心區比較近，東京我們都很清楚，羽田它比較近，那個漢城、首爾，它的金浦機場比較近。」
不過專家認為，先進國家只要人口超過1千萬的大都會區，機場都該有2座以上，一來方便國際商務客和觀光客，二來也讓離島、花東居民往返更省錢省時，專家也提醒，如果因為單一個案就否定松山機場的價值，恐怕是因噎廢食，不利長期發展。
海洋大學航管系教授顏進儒：「松山機場廢存的問題，我建議不要每隔3年、5年就拿出來討論，它沒辦法對松山機場做一個完整的規劃，那這個對機場來講，對機場的發展來講，是一個非常大的致命傷。」
隨著國際觀光客增加，出國旅遊人數變多，機場像這樣塞爆的景象已成為常態，如果台灣還想成為亞太樞紐，打造轉運中心，機場不僅不宜貿然喊廢，未來規劃更需要完整配套。
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