復興航空空難從疑似意外當時的塔台通聯紀錄，可以聽到機長呼喊求救、引擎失效，再從墜機當時畫面可以看到，左側的一號發動機似乎沒在運轉，飛機才會向左傾斜，各界矛頭指向就是這個發動機出問題，不過飛機機齡不到1年，且飛行時數才8百多小時，怎麼還會出問題，也成為各界討論焦點。
救難人員進入機艙，傷者不斷被抬出，復興航空空難又一樁，意外到底怎麼發生的？疑似機長與塔台之間對話，可以聽到動力引擎出了問題，TVBS獨家畫面中看得更清楚了，飛機墜毀瞬間90度側飛碰撞護欄，右邊螺旋槳還持續旋轉，但是左翼的卻停滯不動，疑似就是左邊發動機熄火，才會向左傾斜。
真理大學航空運輸管理陳春志：「這個側向之前有動力不足的狀況，可能導致他側向往下傾斜，可能有跟氣流有關，有跟操控都有關。」
退休機師饒自強：「遭遇到單發動機失效，正常情況下都非常安全，但必須要毫不遲疑做一個，緊急單發動機失效的處置，讓這個飛機保持平直的飛行，穩定高度，不要掉高度，讓他不要變動作。」
復興航空協理王正忠：「1號發動機的引擎，在我們新接飛機的時候，在香港、在澳門，很抱歉更正，在澳門更換過，是PWC(發動機公司)，給我們一具全新發動機裝上去，所以他使用時間，比2號發動機使用時間還要短，也就是這架飛機飛了1千多個小時，2號發動機也跟著飛了1千多小時，那其實1號發動機才發了8百多小時。」
不過讓人納悶的是，明明這架失事的B-22816班機機齡不到1年，且1號發動機飛行時數，才8百多小時，怎麼會出問題呢？按照歷史平均經驗，10年以上機齡的飛機，比10年以下的客機發生意外機率多出50%，但近期發生的兩起重大飛安意外來看，去年3月發生的馬航空難，是因為導彈擊落，7月發生的復興航空澎湖空難，則可能是惡劣天氣所導致，因此機齡不一定是絕對關鍵。
真理大學航空運輸管理陳春志：「基本上飛行器的話，都會按照一定時間做維修保養，不能絕對用機齡來判斷。」
退休機師饒自強：「這個飛機是非常安全的飛機，而且非常多國家在使用，但重點來了不管是飛機的新跟舊，他定期維修的保養，跟按照既定SOP該做的程序，都要做得很精確。」
從機齡可以看出，數據不一定就等於安全指標，2007年肯亞墜機也是一例！以時間序列來看，根據大陸數據新聞網的研究，將過去30年民航安全紀錄分成2個時段，哥倫比亞阿維安卡航空，在1985年－1999年這段期間，發生一系列事故，但在2000年－2014就沒有任何飛安意外，至於肯亞航空，前15年則是平安度過，但後15年卻連續發生2起重大意外，沒發生意外不代表一切都沒問題，發生過事故也可能後續安全，數據不是安全的保證，這次空難，飛行時數低的1號機，也因此成為聯想目標！
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