▲(圖片來源／達志影像／美聯社)
把機場設在市區到底好不好呢？反對者認為機場太接近市區，不僅有安全上的顧慮，飛機起降的噪音，也會影響周遭居民，不過在亞洲地區，機場靠近市區的案例還是很多，就拿鄰近的日本來說，東京羽田機場有嚴格限制，起降都不能在市區上空。
很多香港人都還記得這個畫面，當飛機快要降落啟德機場，往下看好像伸出手，就可以摸到兩邊的民宅。紀錄片旁白：「啟德機場只有一條跑道，地勢險要，又接近民居，機師異口同聲表示，每次起飛降落啟德機場，都是一次考驗。」
不僅僅是對機師的技術大考驗，對住在附近的居民也一樣。幾乎每隔幾分鐘，就有一架巨無霸，從頭頂上飛過，噪音和安全成了大考驗，終於在1998年，這個使用了70年的機場，功成身退。
紀錄片旁白：「進入90年代，啟德機場的負荷已經飽和，繁忙時間，每小時的飛機升降，往往超過30架次的極限。」
啟德機場，最後並不是因為居民抗議，或是安全考量而搬遷，主要還是不符使用，但放眼全球，像這樣在人口住宅密集區設立機場，應該也是絕無僅有了。
這裡是南韓首爾的金浦機場，同樣在市區，它標榜的是便利性，金浦機場和我們的松山有一點點類似，它在1950年代就開始使用，2001年仁川國際機場，逐漸取代了金浦的地位，現在的金浦，以國內線為主。金浦機場宣傳片：「金浦近年來主要以，金浦近年來主要以國內線為多，但同時也有6條國際航線，飛航中國和日本。
金浦機場和市區有17公里的距離，但當局還是設了宵禁時段，晚上11點－凌晨6點禁飛。至於日本東京的羽田機場，執行得更嚴格，它們規定所有航空器、起降機飛行範圍不得在市中心上空，這是為了隔絕噪音，更為了安全著想，不過眼看2020年東京奧運在即，為了增加載客量，日本政府也有意放寬限制。羽田機場工作人員：「這邊請。」
羽田機場，近年也不斷增加國際線航班，經濟發展和安全性，天平的兩端，有賴執政者，多聽意見多評估取得平衡。
