在過去10年，航空史上最黑暗的一年，就是2005年了，40起空難造成超過1千多人傷亡，不過，還記得2014年，也是國內外空難頻傳，甚至被稱為「機瘟年」，因為這一年，傷亡人數也超過9百人，其實美國空難數據網做過統計，在1950年－2010年，已經查出確切事故的1085次空難，其中人為因素釀災就超過5成比例，不過專家認為，飛行仍然是相對安全的。
廣播：「14時40分，往金門旅客請登機。」
松山飛金門，同一時間，報到櫃台一個有空位，一個訂位額滿，更顯得復興航空內部低氣壓，因為比起另外一頭，立榮航空的旅客，顯然多了一些。旅客：「立榮吧或華信吧！因為出事率比較少！」
TVBS記者vs.旅客：「選搭？沒有上新聞的吧，感覺比較安全。」
民眾：「擔心當然是會有啦，但是也沒辦法，就是說，就是說因為這件事情，而影響以後要搭機的意願。」
其實立榮航空，屬於長榮航空集團一員，在2014年的評比裏頭，長榮航空甚至，名列全球10大最安全公司的第7名，在「空難」頻傳的時刻，「飛安」絕對是第一考量，只是很難操之在己。
馬航罹難乘客家屬(2015.1.30)：「他們都不給我們提供，太沒有人性了！」
2014年3月8日，馬航MH370失聯，至今239人下落不明。時隔4個月，7月17日馬航MH17，在烏克蘭遭飛彈擊落墜毀，全機298人罹難。暗夜中，救難人員緊急搜尋，7月23日復興航空GE222，在澎湖馬公發生嚴重空難，48人罹難，而亞洲航空QZ8501，在12月28日同樣造成162人罹難。
中華航空觀光發展協會理事長廖玲惠：「(空難)70%－80%的狀況，其實都是人為因素產生，他因為飛時過多，或是說他沒有作好休息，疲乏管理有問題，還有就是航管人員也是問題，管理階層現在航班這麼多，他的管理上是否有問題？」
飛機專家傅鏡暉：「這個很多都會牽涉到飛行員的習慣，就像說他有沒有嚴格按照，民航機的SOP來做，早年有些飛行員可能直接可以了，就隨便檢查一下就起飛，或者是說，你沒有按照一定，規定的高度、航線，任意做調整，或者是說進場的時候，因為能見度不少，可是飛行員可能，他趕著完成這趟任務，就要硬降落，所以在這方面，會有很多事故，到最後面發現，是人為因素比較大。」
在美國空難數據網統計中，從1950年－2010年，已經查出確切事故的，總共1085次空難，其中人為因素釀災，超過5成比例，不過翻開過去10年的空難史，2005年或許是最黑暗的一年，40起空難，造成超過1千人傷亡，2011年36起空難，2014年20起空難，也有9百多人傷亡。
飛機專家傅鏡暉：「現在全球航空非常發達，其實整個飛行的班次，都比10年前可能增加了好幾倍，飛行這件事，不是特別的危險，你就照數字來看，它不見得比車禍發生的還多。」
在空難發生後，恐慌震驚之餘，或許更應該警惕飛行安全，到底出了什麼問題。
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