中捷豐樂公園站昨（10）日中午發生重大工安意外，其中一名受傷的加拿大外師事後接受訪問，指出列車停在月台時，大家就聽見巨響、看見吊臂掉落，但列車卻「照常發動」，讓他非常不能理解。對此，台中捷運公司運務處長許泰銘表示，因列車是「自動駕駛系統」，雖然車頭有「偵障桿」，但沿線上沒有「入侵偵測」，得列車與異物碰撞才會觸發緊急剎車。
台中捷運運務處長許泰銘指出，台中捷運屬於全自動無人駕駛系統，到站、離站、車門開關，都由電腦控制，而隨車員的角色除了走動服務旅客外，常態任務為在車頭端查看監控狀況，當軌道有異狀時，能夠做出緊急處置。儘管當時隨車員有看見保全向她示意，但未直接意會發生狀況，許泰銘認為「如果有機會在月台溝通的話，我想列車不出發的機會，應該是有的，只是示警的時候，列車關門出發這件事情已經發生了。」
許泰銘表示列車前方有一個兩米多的「偵障桿」，如若有障礙物掉在軌道上，當偵障桿碰觸到時，就會出發緊急剎車，但台中捷運軌道沿線上並沒有所謂的「入侵偵測 」，也就是說從高空掉落調來的異物，沒有影響到電力、 軌道設備，就不會有相關的警告，除非「列車如果很不幸去碰到的時候，當偵障桿作動之後，就會觸發緊急剎車。」，而在撞擊發生之後，相關的警訊都出現，包括障礙物、車門偵測等等，「但那是撞擊之後的警訊」。
許泰銘說明，當緊急剎車按鈕按下是立即停車，不過因車速關係，仍會有剎車距離。而中捷公司初判列車當時的速度約30幾公里，途中還有一些鋼架拉扯，速度可能會緩一點，估計從撞擊到停止，測量出的距離為29米。另外行控中心要讓列車停駛，遙控剎車需要操作畫面，中捷估計大約要花上20秒鐘，其實與隨車員打開蓋板啟動緊急鈕，時間大致相同。
台中捷運公司董事長林良泰則坦言，發生這樣的狀況，「大家都覺得不應該發生，後續會跟廠商研究，是否在月台加裝緊急按鈕」，林良泰認為事件發生是學習的機會，他們不排斥硬體、軟體升級，強調會繼續努力。
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◎未經判決確定，應推定為無罪。
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