負責引領貨櫃船「現代東京輪」的徐姓引水人，航港局調查，從去年底到今年，短短5個月已經涉及3起意外，先後導致貨輪撞壞碼頭設施。由於引水人責任重大，又具有專業性，年薪逼近千萬，但面對引水人失誤，過去懲處最重就是「停工3個月」，也不用負擔海事賠償，等於出包不用扛。
船員vs.引水人：「繼續吹氣...0.69。」
儀器寫著酒測值0.69毫克，雖然開船的是船長，引水人只是在旁邊引導，也不該渾身酒氣，航港局調查，其實徐姓引水人不是工作時喝酒，而是前一晚睡前喝的，到了早上九點還沒代謝掉，最後港警測出酒測達0.19，只是這名引水員，已經不只出包一次。
碼頭圍起封鎖線，一半路面被撞到下陷，去年11月，徐姓引水人，引導建輝輪到41號碼頭時，疑似船速過快加上機械故障，同樣90度垂直衝撞碼頭，今年1月，引水人沒讓船「平移平靠」，船身擦撞岸邊，導致管線受損，再來就是3/20這一次，等於5個月內，同一人發生3起事故。
航港局南部航務中心主任張博彥：「徐姓引水人於民國101年取得高雄港領港資格，那他近年的肇事紀錄，是在111年及112年各有1次。」
只是，現行法規，引水人沒有強制限制上船前要酒測，過去懲處最重就是"不能執業3個月"，也不用負擔碼頭賠償，違規幾乎無法令可管，但引水人月收入平均50萬起，最高可達80萬，年薪逼近千萬，就是因為危險性真的很高。
碼頭工作人員：「沒有規定的，海上這邊工作不能喝酒，尤其我們這種危險的工作，鄰港有發生過掉海裡面夾斷腿的事情。」
船隻進出港，引水人扮演關鍵角色，領高薪出了包，責任處份卻輕輕放下，實在沒道理，航港局準備研究修正引水人管理規則，別再只是停工處份，船港造成的破壞，都不關他們的事。
Blueseeds天然初萃精油
