高速公路局3月克服堅硬的花崗岩地質，完成主橋段首支直徑2.5公尺基樁後，今天凌晨再破一道難關，花了兩個月，完成首座海中鋼箱圍堰基礎，向民國110年完工期再邁進一步。
高公局今天發布新聞稿，金門大橋跨越大、小金門間海域，工程在近岸區海床深度6公尺以下時，墩柱基礎允許鋼板樁雙層圍堰工法施作，但面對海域中海床深度大於7公尺，甚至深達20公尺以上時，已無法採用鋼板樁工法施作墩柱基礎。
高公局在金門大橋工程橋梁墩柱基礎，首次採用鋼箱圍堰工法施作，最大尺寸為使用在主橋段的長寬高，分別是29公尺、23公尺及5公尺，最小尺寸是在引橋段，長寬高分別為7.5公尺、7.5公尺及2.5公尺。
高公局說，金門大橋的深槽區主邊橋共有11墩、小金端引橋段共有15墩採鋼箱圍堰基礎施作。
高公局介紹海中鋼箱圍堰施工困難度，要先利用海中基樁外套鋼管作為支撐，並將陸地組裝完成的鋼箱圍堰，以24支鋼棒吊掛在基礎位置上方，接續利用12部千斤頂逐步沉降至海面下設計高度，再由潛水人員在海下3至9公尺，安裝圍堰底版與基樁外套鋼管間封板，接著在水中澆置封底厚度達1.5公尺的混凝土，再將鋼箱圍堰內部海水抽乾。
等鋼箱圍堰內部海水抽乾後，需抵抗超過1000噸的上浮力及每天2次的漲退潮海浪衝擊，利用6支基樁外套鋼管及外側4支抗浮鋼管，共同抵抗水浮力及海浪衝擊力。
高公局說，鋼箱內部抽乾後如仍有滲水，須由潛水人員潛至鋼套箱外底部，觸摸尋找滲漏處進行封堵，確保鋼箱內部無滲漏，構築乾式施工環境，才能進行基樁外套鋼管切除、基礎鋼筋綁紮及混凝土澆置，施工過程繁瑣困難，更要警戒注意鋼箱內部海水滲漏狀況。（中央社）
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