因未設標準規範，台鐵車輛採購來自各國被譏為萬國車廂，剛決標的電聯車採購案，已被韓商得標，8月開標的新新自強號採購案，會由哪家廠商得標，格外引人注目。
台鐵公司暌違多年，今年將先後開出近10年來金額最高、逾700億元的購車標案，引發全球各大車廠關注。首波520輛通勤電聯車，由韓商Rotem(現代樂鐵)以接近底標的253億餘元得標，卻引發外界高度質疑。
接下來，還有600輛城際客車(新新自強號)採購標案，總金額更將超過440億元，各方人馬更是爭相角力，希望能吃下這個市場大餅。
行政院的「前瞻基礎建設計畫」將軌道運輸列為重點項目，蔡英文總統也宣示支持「國車國造」計畫。而台鐵從2009年向台灣車輛公司(台車)購進EMU800電聯車之後，就沒有大筆採購過車輛，這次在台鐵局向交通部提報的「整體購置及汰渙車輛計畫」中明確指出，將延續EMU800型電聯車的採購模式，扶植國內軌道產業蓬勃發展，以達「國貨國用」為首要目標，並訂出2020年國產化比率達67%，2024年達80%的目標。
更改規格
4輛改5輛 卡住台車公司
依車輛汰換計畫，台鐵2016年開始招標採購電聯車，但因規模小、預算低，一直流標，歷經修改與延宕，今年整合推出520輛電聯車招標，但仍因預算過低，第1次招標流標，第2次招標僅有韓商Rotem一家前來投標，並以253億餘元得標，卻引發同業如台車的不滿。
蔡煌瑯質疑，「台鐵很多月台都是依8輛列車設置，改為10輛一列，月台要修改，不懂台鐵為何要改規範。」
對此台鐵機務處處長賴興隆表示，電聯車由4輛一組改為5輛一組，是為了提高運能，Rotem的投標文件和條件都符合規定，沒有理由判不合格，且評審委員會17個評委中，台鐵只占少數，無法左右評審結果。
不僅如此，如果同業都認為不能做而放棄投標，為何韓商Rotem願意投標？該公司身分更令外界好奇。…(本文節自財訊558期，詳全文)
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