客運貨運業長工時過勞早就不是新鮮事，23日又發生貨運駕駛，因為過勞在國道撞上國道警察與遭盤查的貨車，釀成三死意外，勞動部宣布要加強稽查。但業界人士指出，低底薪的薪資結構，駕駛跑車送貨才有收入，這情況不改，再稽查也沒辦法改變現況。
呂太太攤開丈夫的班表，連上7天、8天還不是最嚴重的，外行人看不見的細節才是關鍵。
呂太太：「它只有記錄第一班車出去的時間，還有回來回程的時間，4點到公司疊貨，像有的下班時間都10點了，它其實就是跟公司的，就是差在早晚理貨的時間。」
呂太太丈夫長年做貨運，最後一份工作還找太太來當助手，夫妻倆每個月幾乎都工作超過300小時，一個月最多卻只賺到7萬元。鐵打的身體終於撐不住，就在送貨到廠商門口之時，正值壯年的呂先生發病了。
呂太太：「剛開始的時候我並不知道，就是還沒有預料會那麼嚴重，只是覺得他或許是太勞累還是太緊張這樣子後來上救護車之後，他一直不斷在問說那些貨怎麼辦還，沒下怎麼辦。」
住院治療一個月，呂先生最後還是沒醒過來，事情要是再早一點發生，他們就會在高速公路上。
這一回國道三死意外，貨運駕駛累到打瞌睡，釀成嚴重後果。事實上過勞在貨運、客運業完全不是特例，而原因就和薪資結構有關係。
汽車貨運倉儲產業工會總幹事王浩：「這個司機做那麼累連做22天，他也只是為了什麼，為了薪水可以到6萬塊，所以我們認為其實這樣的薪資結構是非常需要被拿出來檢討，那我們不能再放任這麼多業者用抽成的方式或者是趟次的方式，讓這些司機陷入過勞的循環裡面。」
事後勞動部宣布要加強勞檢，但回顧近2年勞動部稽查，有將近2成的貨運、客運違規，但罰錢又怎麼樣呢？以新北市為例，去年勞檢貨運客運業91場次，發現18家業者違規，罰了313萬元，還是罰不怕。
新北市勞檢處專門委員王憶芬：「我們會查他的出勤紀錄公司清冊、勞工名卡這些，然後從他的出勤紀錄跟公司清冊來比對他是不是有超時，是不是沒有給這個勞工七休一，是不是有沒有給他足夠的休息時間。」
就算加強勞檢，對司機來說，有上班、有出車才有賺，誰管得上一個月規定休幾天，能不放就盡量不放假，說到底就是為了養家活口。
汽車貨運倉儲產業工會總幹事王浩：「一大堆都是用非常低的底薪，或甚至沒有底薪的方式來從事他們的工作，在這個貨運業的邏輯裡面就是有做有錢沒有做沒錢。。」
上有政策，下有對策，面對勞檢業者總有辦法找縫鑽，像是呂先生的上下班卡顯示每天準時上下班，過世快要一年了，究竟是否過勞都還無法判定。
工傷協會理事長林淑真：「我敢說那個(資料)是假的，因為什麼，因為當事人從來沒有去打過卡，那個卡片是資方集體上班以後，還是什麼時間它是共同一起打的。」
疲勞駕駛危險度不亞於酒駕，一次一次的意外，從來不是零星事件，要怎麼阻斷這惡性循環的業界常態，不只勞動部，政府整體可得拿出魄力。
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