為了因應蝶戀花遊覽車事故，交通部預計在明年元旦開始，要求大客車裝設防止司機打瞌睡的車道偏離輔助警示系統，另外從今年開始，也要求出場的新車必須安裝電磁式或是液壓式的煞車輔助系統，不過學者認為，交通部的光顧著制定政策，卻沒有考慮到國內的車輛驗證系統和設備的研發能量，恐怕導致政策的執行成效不如預期。
駕駛不慌不忙，慢慢開動遊覽車，一邊操作方向盤，一邊用腳控制油門和煞車踏板，隨著車速逐漸增加，駕駛用手撥動方向盤，右邊這根控制桿可以感覺到車速，緩慢穩定逐漸下降，這樣子的系統，就是液壓減速器煞車輔助裝置。
遊覽車業者張先生：「它這個減緩速度是緩慢的，那會讓你不會覺得說很不舒服，液壓輔助系統它是用電腦來控制，它會根據你的車速轉速來做匹配，所以它給的力量會不一樣。」
遊覽車業者解釋，這樣子的油壓減速器，裝置在車體的動力系統，利用油壓阻尼反向的原理，迫使傳動系統的轉速降低，使車輛減速，這時候駕駛再配合煞車踏板，遊覽車的煞車效果就會加倍。
遊覽車業者張先生：「大概可以提高到，1倍半到2倍左右。」
記者李彥穎：「所謂的液壓減速器其實就是裝在大客車的心臟部位，也就是你現在看到引擎的位置。」
遊覽車業者張先生：「這個就是剛剛講的那個，液壓輔助系統的那個操作油，當你操作的時候作動的時候，它這個油會經過那個幫浦，把它傳送到裡面然後把那個，制動器發生作用的時候，達到傳動軸減速的作用。」
目前這樣的液壓減速器，被列為歐系車的標準配備，卻不是每一種車系都這樣子做，交通部因此提前在今年，強制新出廠的遊覽車必須配備，液壓減速器或是電磁減速器。
交通部路政司科長趙晉緯：「106年1月1日開始，它遊覽車的煞車是必須配備，比較好的煞車性能，它必須要有電磁或液壓的煞車的輔助系統，基本上是適用所謂的新車的部分，基本上不會溯及不會溯及使用中的車輛，必須去加改裝的問題。」
遊覽車業者張先生：「兩個作用是一樣，只是配備的地方不一樣，液壓是在引擎裡面，電磁是傳動軸上面，用電的磁性吸住那個煞車盤，那電力因為長時間它使用的時候，它會整個線圈會過熱，過熱的時候它會就有燒掉的狀況。」
交通部在今年強制遊覽車配備的，還有這種外擴氣囊式懸吊系統，利用氣壓的原理，讓遊覽車車身可以更穩定，另外也要求遊覽車必須裝設，車身穩定性電子式控制功能，以及防鎖死煞車系統等安全設備，甚至為了因應蝶戀花遊覽車事件，交通部要從明年元旦開始，要求遊覽車配備防止司機打瞌睡的車道偏離輔助警示系統，以及緊急煞車輔助系統，但這麼多的配備要求，交通部都只是針對新出廠車輛，對於已經上路的遊覽車沒有強制力。
警大交通系兼任教授郭守穗：「你推行一個安全系統，牽涉到車廠它的研發的能力，牽涉到我們驗證單位的設施，有沒有準備好，那以目前來看，國內這些都還沒有準備好，那我們只能進口國外的這些成熟套件。」
即使部分業者自律，台灣這10年來的大客車意外，還是已經造成460人死亡，尤其經過蝶戀花遊覽車這一次的翻覆事件，民眾普遍認為車體夠不夠堅固，耐不耐得住翻覆才是最大重點，但立法委員掌握數據，台灣從2008年開始規定大客車要做翻覆測試，但是在那之前上路的遊覽車，至今還有5000多輛在路上跑，其中包括這次出事的蝶戀花旅行社遊覽車，想要解決這樣的情況，學者有所建議。
警大交通系兼任教授郭守穗：「我們主管單位提供經費對不對，去抽查一部抽測一部，看它有沒有一制性，有沒有說它電腦模擬的，是不是真的是跟實測的差不多，不妨可以投些錢買一部遊覽車來測，來到車測中心做實際的翻滾測試，這也是可行的嘛。」
交通部路政司科長趙晉緯：「那我們一年的新打造出來的遊覽車，大概有將近2、3百型，那如果說每一型都要進行相關測試，所花費的費用其實是非常地不少，所以這個涉及到比較大的政策性的評估。」
但遊覽車翻覆測試，結果會是一翻兩瞪眼，遊覽車業者雖然強調，國內的車體結構技術已經夠水準，還是難免擔心翻覆測試結果不如人意。
遊覽車業者王恆毅：「很單純地傾斜下來倒下來，不會造成什麼傷亡，它現在問題就是會那麼大的傷亡就是，它車子在跑的時候，它有那個速度衝帶滾，這個必然會受到比較嚴重的傷害。」
警大交通系兼任教授郭守穗：「我覺得現在萬箭都射向交通部，是有一點太過了，財政部也要來合作啊，如果你能夠降低關稅降低貨物稅，就可以讓我們整車進口，或者整車進口高科技的安全配備，比較能夠以低的成本進來。」
學者強調國內遊覽車的政策配套，需要跨部會的整合，在這次蝶戀花事件之後，期待政府拉高視野，徹底解決大客車的安全問題。
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