機場捷運從初六開始免費試乘一個月，目前已有超過300個團體預約，2月16日開放個人搭乘後，預估一個月內將有70萬人次湧入，為了做好正式營運前的壓力測試，機捷規劃了108套劇本，像是行李預辦托運或班次延誤時該如何疏散人潮等狀況，如果每項都能達標，預計3月2日就能正式通車。
機場捷運千呼萬喚，為期一個月的免費試乘正式開跑，上百位民眾揪團搶頭香，開心合影留念。
記者戴元利：「記者現在所在的位置是位於中壢的A21環北站，這裡也是機場捷運的最終站，以往民眾到台北上班，為了避開塞車時段都必須早早出門，但機場捷運通車了之後，對通勤的民眾來說等於是多了新選擇。」
民眾：「應該是機捷方便比較好。」
民眾：「機場捷運比較方便，因為我住在捷運站旁邊。」
桃園市長鄭文燦發送福袋讓民眾沾沾喜氣，機捷沿線一共22站，這波試營運只開放A1、A3、A8等6個車站進出，每團以40人為限，預估單日運量上看2萬人次，2月16日開放個人試乘，預計一個月內將吸引70萬人次來嚐鮮，藍色普通車專供通勤之用，最多可承載1078人，紫色直達車從台北車站到桃園機場約莫35分鐘，除了提供飛航資訊、有免費WiFi和充電服務外，機捷也拆除座位增加行李空間。
TVBS記者戴元利：「為了解決空間不足的問題，機捷還在椅子下方設計了檔板，小件的行李或登機箱可以放在椅子下面，大件的行李就可以放在行李架上。」
民眾：「大致上都是穩的，坐起來蠻穩的，啟動的時候是會有一點晃，其他的還算平穩啊。」
實際搭一趟，列車起步時的確有些不穩，但民眾仍給予正面評價，不過有專家質疑，原本每個月運量上看138萬人次，卻只有70萬人次試乘，台北車站預辦登機的服務也延到2月16日開跑，並只限上午11點後起飛的航班才能託運行李，測試效果恐怕大打折扣。
逢甲大學運管系副教授李克聰：「民眾在滿載的情況下，他可能因為看風景所站的某一邊讓它載重不平衡，那這些載重不平衡還有一些天候的因素，譬如說我們將來如果碰到下雨甚至颱風，我們這麼高這樣的捷運系統會不會受到天候的影響，這都是未來的挑戰。」
桃園市長鄭文燦親自體驗，給機捷打了85分，但他也坦言3月2日正式營運前仍有改善空間。
桃園市長鄭文燦：「有一部分的車站它的出入動線仍然需要改善，那A1站(台北車站)的周邊有7個出口，我們希望出口的這些植栽、照明、人行步道那都需要在3月2日前全部完成。」
除了硬體、軟體挑戰很大，能否吸引民眾搭乘考驗仍在後頭，以最末端的環北站到台北車站為例，搭乘機捷車程79分鐘，單趟票價160元，但搭台鐵自強號或區間車只需50分鐘左右，票價不超過100元，通勤成本差距不算小。
民眾：「可以看看時間，不趕時間搭搭捷運也蠻有意思。」
逢甲大學運管系副教授李克聰：「普通車時間那麼長，票價也比較貴，那將來我們的運量就不夠的話就牽涉到將來怎麼樣去維運的問題，可能要預測一下有哪一帶的民眾坐這個桃捷會比坐台鐵，甚至坐客運要來得方便，然後有目標導向地進行這些行銷的過程。」
房仲業者徐佳馨：「它畢竟就是牽動一些所謂的高房價跟低房價區塊的一個連結，那未來其實是有助於這個所謂北北桃基四大都會區的整合，那我們也會認為當然在這個狀況之下的話，交通線帶動的磁吸效應應該相對比較明顯。」
機捷帶動人口磁吸效應，串聯北北桃打造一日生活圈，營運表現外界高度期待。
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