東京都知事小池百合子在日前受訪時表示，要加快減少東京街上的電線桿數目，改善市容和舒緩空間，也有積極的防災的作用。事實上，東京的電纜下地7%，整個日本約是5.7%，相較於韓國的16%，台灣的39.6%，並不算高，主因是電纜地下化經費高出架空線路好幾倍，執行上也必須要有空間配合，還要民眾肯接受變電相等鄰避設施，另外也有人認為，電線桿也是一種城市懷舊景象，不捨得讓它消失。
抬頭一望，不受電線影響的天空，道路兩旁也不見電線桿，並非那麼理所當然，東京都知事小池百合子日前提出，要推動東京都無電線桿化，因為東京身為繁華的巨型都市，電纜下地率只有7%，而台北市比例則高達84.6%。
台電配電處副處長許墩貴：「到目前為止，我們在全台灣地區進行的地下化比例是39.6%，遠高於日本的5.7%，還有韓國的16%。」
要推動電纜下地其實並不容易，首先光是裝設經費一公里的架空線路250萬，而地下化線路則要耗資2000萬，相差8倍，後續維護的時間和難度也都會增加。
台電配電處副處長許墩貴：「它有幾個特點，第一個就是它不會受到外物的碰觸，它供電的可靠度相對地會比較高，另外就是它比較美觀，可以美化整個景觀，還有它抗風的能力也比較強，但是相對的它的建置成本高，而且故障之後，在搜尋故障部分也比較困難。」
記者周玲秀：「像這樣的架空線路維修需要人員爬上去，不過這相對比較容易，越來越多的電纜地下化之後，電纜會埋在像這樣的人孔蓋下面，但是當各縣市政府要求路平專案，要把人孔蓋再下降20到30公分，再舖上柏油路，未來要找到人孔蓋進行維修，就是難點之一。」
台北市道管中心結合43個單位進駐，包括台電、固網業者等施工單位，每次施工都要即時連線，結合數據與科技記住人孔蓋位置。
台北市道管中心副主任陳宏銘：「舊有圖資開挖即時的圖資，跟我們委外測量公司給我們的圖資，將來我們希望在107年底完成計畫圖資的建置，而且它的管徑資料也都有。」
台電配電處副處長許墩貴：「我們在施工的時候會配合路平的期程，因為道路一旦路平之後，會有規定哪幾個月份才能讓我們提升，我們要提升起來才能夠去穿管線，才能夠去增加新的用戶。」
架空線路搬到地下，還要不少配合條件，像是變壓器開關要找地方放置，在樹林生活52年的里長，就見證街景從混亂到整潔的過程。
新北市樹林區樹福里里長林游錦：「之前差別就是看起來就是雜亂，電線都搭來搭去，現在就是滿整齊，現在都規劃得滿好的，大家都很舒服，里內也煥一新。」
記者周玲秀：「在樹林的中山路一段這一公里左右的範圍，當初就配合道路拓寬，做了電纜地下化的工程，還特別留下範圍來放置公用設施，不過像是變電箱到底要放在哪裡，也是經過了一番協調。」
台北市道管中心副主任陳宏銘：「我們在105年已經完成62處的作業，電箱要遷移的話，遇到的困難就是地的部分，要找到一個合宜的地方，如果全部能夠我們有公共設施，移到公共設施是OK，民眾只要在他們家門口都是不願意的。」
台電提出防災形的計畫，2017到2020年要投入70億元，把422公里的電纜線地下化，主要選定迎風面電線桿開始。
台電配電處副處長許墩貴：「颱風來的時候會造成迎風面的電桿會折斷，所以我們就選擇迎風面的部分優先順序施作。」
台北市道管中心副主任陳宏銘：「就我們所知道台電現在編的錢，70億可能執行提升的是1%、2%左右，其實要長遠性來講，應該是花更多錢往前執行，會比較好一點。」
台灣對於電線桿地下化，努力的確看到成果，但後續計畫執行城鄉怎麼分配，防災的計畫趕不趕得上環境的變化，都是值得關注的議題。
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