有客運業者1週內出了3起事故，儘管部分原因可能跟死者行車狀況有關，不過也讓人重視客運司機缺工問題!到目前為止，全台駕駛員仍缺1500至1700人，原因就是工時長、薪資低，塞車多數不能算加班，加上壓力大，車上幾10名乘客的安全都在他身上，可說是吃力不討好。學者建議，政府別為了討好民眾、壓低票價，導致業者難以調薪，同時也該補助駕駛員聘用的薪水。
記者華舜嘉：「都市裡居然也有開心農場，其實這是客運業者給員工的福利。」
已經有近30年客運資歷的吳先生，一有空就來巡視農作物，這塊20多坪的都市農園，主人就是所有員工，宛如小確幸，同仁玩得好開心，南瓜、茄子、空心菜想種甚麼都可以，客運業者給員工的福利不只這樣，平時開車沒時間運動，中庭裡有桌球任你玩，還有運動器材，除了健身也能讓身體更健康。
業者想破頭提供福利，開心農場、健身器材還有休息室，除了沙發提供休息外，想睡覺的話床鋪、床墊、棉被一應具全，即便是女性也有單獨休息室，另外還提供駕駛員2天1夜自強活動，費用通通公司幫你付，甚至業者今年還有新創舉，那就是員工分紅。
大都會客運副總簡有政：「當年度假如有盈餘的話，他會提撥一定比例來當作員工紅利，我覺得這是業界裡面一個創舉，總金額大概算一算有7位數以上。」
但可不是每個業者都這麼大方，駕駛員這個飯碗不好捧，以工作環境來說，人少排班自然密集，工時常常得拉長，加上現在乘客自主性高，動不動就投訴駕駛員也無奈，再來就是政府為了推廣大眾運輸，要業者壓低票價，那麼能給員工的薪水自然低，再來就是壓力大，曾經就有以南部為基地的客運司機，拿自己的工作狀況舉例，台南至台北單趟4.5小時，來回9小時，經常會超時工作，因為除了開車時間外，車輛檢查、清潔都得額外花時間，最麻煩的是碰上塞車，他曾經一塞來回就卡了9小時，加上薪水跑多少、算多少，因此就算月薪7萬，一個月平均43至45趟，換算下來時薪才170元，這中間塞車時間還不算在內，而且車上可擔負著多名乘客安全。
大都會客運副總簡有政：「到目前為止各家業者普遍都有缺人現象，以我們公司來講我們目前來講，還是有缺了50位左右。」
缺工只有雙位數，已經是業界的模範生了，因為即便有人提出月薪7萬，全台缺工仍達1500到1700人。
公路人員訓練所培訓規劃科長謝永誠：「我們盡量也是提供盡量可以讓業者有更多選擇機會，所以我們也培養更多優秀駕駛人員可以讓業者使用。」
按照公路總局每年提供的媒合計劃來看，每年參與課程人數約有3000人，媒合成功人數約780至1040人，媒合率很穩定約莫26%至35%，但離開的人也多，交大運輸與物流管理系教授邱裕鈞認為，應該先建立員工信心。
交大運輸與物流管理系教授邱裕鈞：「不是民眾一投訴我，沒有任何證據之下就先處罰業者或司機，我應該要第一個能保護他，第二個就是我對於這樣的工作，我要給他更多正面的報導行銷。」
除了讓員工對公司有向心力，再來就是實質補助，例如讓打算進入這個職場的民眾，參加受訓時能獲得補貼降低門檻，再來就是讓業者願意調薪，最好的方式就是減輕業者負擔，例如薪資7萬，其中1萬由政府支出。
交大運輸與物流管理系教授邱裕鈞：「交通部大概對於票價的管理，都希望能比較低一點，可以吸引更多人來搭公共運輸，這個是好事但是你把成本壓很低，自然業者對薪資的調整就沒有那個彈性。」
不能光是討好乘客，企業或員工權利也該獲得保障，勞資雙方才能創造雙贏。
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