【一步一腳印】圓一個遊艇夢　翁偉達在台孤軍奮鬥

淡水，北台灣旅遊勝地，寬闊河面，岸邊高樓，構成美麗圖畫，還有豐富生態，再搭個船到八里走走，最近幾年更流行走藍色公路，搭船到外海看淡水，淡水河出海口的漁人碼頭，停滿各式各樣的觀光船，這艘遊艇最是醒目。船長翁偉達原本在美國，5年前得知台灣遊艇管理大幅度開放，於是回國發展。船長翁偉達：「上網搜尋了台灣好多遊艇行銷公司，十幾家各式各樣的船都有，我想原來這個行業在台灣已經這麼蓬勃，那剛好美國有3艘船，想把它帶回來，所以就毅然決然把股票賣一賣，帶著一筆錢回來台灣投資。」 跑到了造船廠最多的八里，找到一間已經停業的造船廠，翁偉達心想遊艇業這麼蓬勃，租一個廠房讓人家放船，1個月收1萬塊，20艘船就回本，不用負擔房租，還可以有一些同好一起玩船，才回國一個禮拜就簽約，一簽就是6年。不過對於遊艇租賃毫無所悉，放下老闆的頭銜，翁偉達又回到美國從洗船開始學起。船長翁偉達：「到船廠去毛遂自薦說，我希望來打工，希望可以學到東西，我不需要薪水，從最基層要拖船要洗船，然後新船要怎麼整備，你要裝儀器，線路要怎麼拉，然後出船的時候要擦船，要準備哪些設備。」 經過2個月苦學，懷抱夢想回到台灣，沒想到網路上所謂的遊艇業蓬勃只是假象，台灣沒有半艘遊艇領有執照。</p>

不能領照是因為台灣的規定，與美國不同而且較為嚴苛，但翁偉達並沒有氣餒，而且還把在美國的遊艇運回來，決定自己開造船廠。船長翁偉達：「港務局的承辦員建議，沒關係你船還是可以進來，進來以後你找台灣的造船廠做修改，加個蓋子做個水密門，我們一樣會核人數核執照給你，那剛好想說，我租那個廠房之前就是造船廠，那不然我們就來申請造船廠，申請造船廠自己來造船。」

但這樣還是行不通，依舊領不到遊艇執照，因為遊艇不能停放在漁港，必須有專屬的遊艇碼頭，目前在漁人碼頭看到的所謂遊艇，領的牌都是娛樂漁船，?了幫遊艇正名，讓更多人來玩船，翁偉達又決定蓋遊艇碼頭。船長翁偉達：「像我們淡水河這麼漂亮的畫面，都沒有船，你看像上海的黃浦江，香港的維多利亞或是雪梨港，或是我們去的巴塞隆納，帆船、遊艇滿滿皆是，事實上我們應該加緊腳步，提供更理想的環境。」

儘管有滿腔的熱誠，圓夢之路還是走得很艱辛，因為淡水河地理條件特殊，潮差就有六米，還有東北季風，颱風、海水倒灌、垃圾等問題。船長翁偉達：「唉！開了無數次的會議，那第一次他們認為會影響水流，不允許有私人碼頭，那我們也是一直一直的申請。」

民國90年申請建造遊艇碼頭，經過3年不斷的奔波，93年終於獲准，但龐大機具建材又苦無道路運到岸邊，一耽擱又1年，最後暫停造船，空出造船廠讓砂石車走，淡水河第一個私人遊艇碼頭，終於在今年8月順利動工，?了這個碼頭，翁偉達跑遍全世界的遊艇展覽，觀摩國外遊艇港如何建造，也請了荷蘭法國美國的工程師來設計。船長翁偉達：「我們訂了300多支基樁，其實短短75米的棧橋，我們要花掉300多支基樁，因為你的結構要很強，以防止颱風很強的水流，及挾帶很多垃圾。」

打樁施工法有很多種，翁偉達不用傳統的重槌或挖掘式，而是從日本進口高壓水槍，選擇破壞力最小的方式，因為八里水岸邊也有著豐富的生態，彈塗魚、紅樹林還有招潮蟹。船長翁偉達：「這邊的生態遠遠超過右邊的紅樹林，我們希望在建造這樣的碼頭時，能兼顧到環保生態的問題。」

想法獲得認同，朋友也一起來幫忙，挖土機吊起一個又一個的消波塊，是水泥廠老闆免費送來，為了鼓勵這個年輕人的堅持。船長翁偉達：「無條件贊助我們，這是非常讓我們感動，一路上走來，真的遇到非常多貴人，有時候要軋3點半，大家會伸出援手。」

積極營造遊艇環境，一方面也努力創造新商機，在地人說漁人碼頭乘船遊外海風潮，是翁偉達帶動的。不過後來競爭太激烈，地方勢力介入，翁偉達轉而投資台北市的藍色公路-基隆河。這艘橘色可以載客80人的觀光船，是特地為基隆河打造的。全新的鋁合金船，燒不起來安全而且材質輕，這麼大的船只裝了420匹馬力，不需要很多油比較環保，而且低濺浪型，行走於河面上可以和其他船共生，甚至還有人撐傘釣魚都沒問題，不會掏空堤防，更不會影響生態，尤其是基隆河、淡水河交接處的關渡平原有豐富的生態，鳥類將近200種，目前台北市的藍色公路，主要是圓山到內湖科技園區這一段，首先圓山飯店的夕陽美景就很迷人，再往裡走通過大直橋，隨著夜色低垂，景致更加吸引人，101大樓和麥帥橋相呼應，水中倒影很夢幻，內湖科技廠區的燈光很摩登，美麗華摩天輪很炫麗。</p>

船長翁偉達：「整個很都市的感覺，真的很像日本東京台場的感覺，真的是像國外的那種感覺，覺得沒有一艘船在這邊行駛，真的很可惜。所以我們才決定投入多一點錢，打造這樣的船。」

不過叫好不叫座，非假日往往等不到半個客人，等得老闆心慌，員工也跟著緊張，儘管如此，老闆還是願意幫人圓夢。船長翁偉達：「我們上次遇到一個媽媽，帶了3個小朋友來來3次，下午的航班4點半的航班，還是沒辦法開，我們建議6點有潮水才可以，如果你願意等的話，我們可以願意為你們4個人而開，我們平常包船一個晚上，一個鐘頭是1萬5，我們願意做這樣的犧牲，因為其實她感動了我，她已經來了3次，她又等了2個小時，怎麼可以讓她敗興而歸呢？」

等不到客人，一大部分是因為民眾不知道從幾號水門進來，在岸上又看不到船，加上潮汐的問題，沒辦法固定航班。其實在首航當天，船就擱淺在大直橋下，還好這是一艘雙體船，擱淺不會傾斜，但吃水才60公分的船竟然會擱淺，因為基隆河截彎取直後，有許多人工河床水很淺，增加航行的困難。船長翁偉達：「我們常常覺得我們好像白老鼠的感覺，那我們也深怕像我們跟台北市政府的合約3年就到期了，已經去了一年半，碼頭還在建，那我們要等到什麼時候才有春天。」

這麼擔心是因為吃過虧，3年前台北市剛推藍色公路，碼頭要自己蓋，隨後市長重選，交通部長換人，政策改變，碼頭改為公有，翁偉達拆掉蓋好的碼頭，損失不少錢。船長翁偉達：「有時候真的很灰心，非常的灰心，有時候我老婆說，睡覺的時候醒來，你怎麼又流口水，其實那不是口水，那是眼淚，那其實是，其實很辛酸，有時候你想要那樣做，不見得說環境、政策願意跟你配。」

眼框泛著淚光，委屈往肚子裡吞，孤軍奮鬥的日子很心酸。船長翁偉達：「就像我們做的船，很多人就說會不會從船上掉下來，會不會有人跳水，那其實這根本不用擔心，我們的船已經超過高單位標準很多，比如像這樣的船必須具備2個救生圈、2個滅火器，我們船上救生圈就有8個，滅火器有12支，船上應該有80件救生衣，我們準備了96件，那其實所有的一切我們都考慮到安全。」

這艘專為基隆河打造的船花了200萬，當初沒有一家銀行願意貸款，認為風險太高，一度週轉失靈，很慶幸總算撐過來。船長翁偉達：「有時候自己想一想，真的是把錢丟到水裡頭，像颱風來我們船就要撤走，問題是你回家就沒辦法安穩睡覺，有時候颱風天我們就睡在船上，你深怕錨繩拉不住船，就流走了。」記者：「那你還睡在船上？」船長翁偉達：「是啊！有時候覺得真傻，流出去怎麼辦？所以這好像是命吧！注定是這樣。」

雖然說是命，但我們看到他不認命，接受每個挑戰，等待春天的到來。</p>