全台小黃司機平均53.6歲！逾萬人達退休年齡　年輕人不願入行

台灣計程車產業正面臨嚴峻的高齡化危機，根據交通部統計，全台專職計程車司機平均年齡已達53.6歲，其中65歲以上駕駛佔比超過11%，代表逾1萬名司機已達法定退休年齡。由於年輕人投入意願低迷，加上偏鄉地區叫車困難，如何建立完善的交通配套制度，成為亟待解決的課題。

65歲的計程車司機盧峙祥，開車已大半輩子，儘管已達一般企業的退休年齡，仍每天握著方向盤繼續工作。盧峙祥表示，計程車司機每年都在退休，但新血卻遲遲未能補上，主要原因在於這個行業休息就沒有薪水，相較其他職業駕駛即使休假也有薪資保障，計程車司機必須實際載客才有收入，這讓年輕人投入意願相當低落。

盧峙祥進一步指出，隨著時間推移，原本較年輕的司機歲數也逐漸增長，在沒有新血加入的情況下，目前大部分司機都是60幾歲，多數人會開到70歲才退休。他坦言，像他這樣年紀的司機根本無法轉換行業，只能繼續從事這份工作。

司機年齡老化的現象從數據可見一斑。根據交通部與警政署統計，全台目前約有10.2萬人持有有效的計程車駕駛人執業登記證，而交通部的計程車營運狀況調查報告顯示，全台專職計程車司機的平均年齡高達53.6歲，遠高於國內一般勞工的平均年齡。

針對高齡駕駛者的相關規範，駕訓班業者黃飛發說明，先進國家有多種做法可供參考。第一種是限制使用範圍，當年長者達到一定年齡時，可能面臨青光眼等視力問題，因此在國外許多駕照上會註記日間駕駛，夜間不得駕駛。第二種是當活動能力衰退到一定程度時，部分國家會限制不得上高速公路，以這樣的方式限制駕駛的使用範圍，而非過度強制回收駕照，畢竟偏鄉地區大眾運輸並不方便。

除了小黃司機年齡層偏高之外，偏鄉地區也面臨叫不到計程車的窘境。偏鄉多數居民為長者，有醫療長照需求，時常需要往返醫療院所，但與都會區相比，偏鄉叫車便利性差距甚大。以新北地區為例，烏來、石碇、平溪、貢寮、金山、萬里等地都屬偏鄉地段，計程車相當難叫。

計程車車行業者林家佑表示，目前有計程車行支援長照計程車，車輛載運量能基本上可載6人及1個輪椅，政府也有在推動相關政策，但補助力度仍不足以吸引更多車輛加入，主要因為成本太高。林家佑指出，新北市有29個鄉鎮，像新店南區涵蓋烏來、石碇、雙溪等地，若政府能介入提供補助，車隊業者非常樂意配合推動相關服務。

目前政府已有補助長者相關的交通票價優惠，但專家學者建議，應統整出一套能整合偏鄉交通、就醫、食物與社區照顧的計畫，從補助一趟車調整成設計一套可持續的服務體系，包含盤點在地可用車輛與合格駕駛、鬆綁部分服務目的與時段等，都是未來偏鄉地區載運接送可納入考量的範圍。

台北市計程車駕駛員職業工會發言人李威爾認為，應該以基礎建設的概念來處理偏鄉交通問題。若採用基礎建設的概念，政府就會評估交通預算應編列多少，才能有足夠的車輛數與司機數，並將所有成本都計算進去。李威爾強調，政府在花錢的角度與概念應該先有所改變，才有可能改善偏鄉交通問題。在少子化浪潮與小黃司機高齡化的雙重衝擊下，偏鄉地區迫切需要一套完善的配套制度。