桃園國際機場第三航廈工程正如火如荼進行中，獨特的波浪造型屋頂預計4月完成封頂，未來新航廈啟用後，出入境旅客人次勢必大幅提升，連帶使航空相關人力需求更顯迫切。然而民航局近年面臨嚴峻的人力流失問題，離職率從11.78%攀升至13.67%，加上飛航管制員培訓速度趕不上退休及離職潮，如何留住專業人才已成為當務之急。
民航局離職率飆13% 專家憂「影響飛安」
于晧瑋進一步指出，現在公務員整個體系要招人都很難，責任重大與否應該釐清清楚，高考普考的薪水一定比約聘人員高，這點大家都可以接受，但若要約聘人員承擔一樣的責任，甚至有些約聘人員承擔的責任比高普考人員還大，就會導致全國公務員產生不如歸去的想法。
根據相關數據顯示，民航局2023年至2025年離職員額數從43人增加到51人，離職率從11.78%上揚到13.67%，2025年行政人員離職率更高達28.85%，已突顯嚴重的人力缺額問題。更細部觀察逐年數據，2023年預算員額為447人，實際員額為365人，離職43人，離職率11.78%；2024年預算員額447人，實際員額365人，離職48人，離職率13.15%；2025年預算員額447人，實際員額373人，離職51人，離職率13.67%。近5年飛安及監理人員有20人屆臨退休，加上民間航空業界薪資優渥具有極大吸引力，今年民航局預計招聘7人，最後僅2人錄取，增補情形還有加強空間。
管制員訓練汰離21% 民航局爆缺人危機
淡江大學航太系主任蕭富元表示，民航人力的問題不只是招不到人，更重要的是留不住人。目前航空產業對於人才的需求大量增加，尤其疫情之後整個民航產業的復甦，使得相關人才需求遠高於疫情之前，可是其他民間企業，尤其是電子電機產業，薪資及福利都遠高過於民航產業，所以很多人都流動到電子電機或其他相關產業。蕭富元指出，報到率跟留任率偏低的現象在全世界都相同，問題在於這些人除了考進來之外，還需要長時間培訓，如果人才持續流出，會造成進來的人不足，也會增加現有人員的負擔，影響到未來基層營運。
蕭富元認為，短期內應該擴大相關人員招募，並使用彈性用人來減緩缺口，長期則要透過其他措施，譬如建立產學合作，與航空航太相關科系合作，從學生時代就培養相關人才。
立委陳素月指出，民航局近五年在飛安及監理人員方面有20人屆齡退休，今年原本預計招聘7人，結果只有2人錄取，顯然在招募及培訓人員的速度上比不上退休及離職潮。陳素月要求民航局在人員招募及培訓上要加快速度，同時發現航空業界薪資比民航局高，在薪資方面會造成招募困難，希望民航局檢討薪資狀況。
值得關注的是，2025年飛航管制員在受訓期間汰離率高達21.54%，就算通過國考，仍有五分之一的學員在訓練階段無法通過考核。民航局表示已通盤檢討改善，爭取人力招聘及薪資調整策略，同時會注意學院受訓考核，並多向外界及各學校宣傳，盼望更多人才加入民航局與航空產業。
