今年迎來台北捷運通車30週年，回顧2001年的納莉颱風重創北捷16站點，經過3個月搶修全線才復駛，時任板南線段長、公共事務處處長胡宗禮向⟪TVBS新聞網⟫分享當時心境，形容淹水慘況「觸目驚心」，整個車站、月台、大廳都是積水，最難忘自己撤離時的畫面，談到當時管理的12個車站一夜之間沒了，「很難想像，非常洩氣」。
納莉颱風重創台北捷運
23年前的納莉颱風讓許多台北人都難以忘記，納莉颱風是在2001年9月5日於琉球群島南方海面生成，因受到當時大氣環境影響，除了3度急轉彎侵襲琉球群島外，還在9月13日迴轉直撲台灣，並以「東北往西南」的方向貫穿中央山脈、在台滯留長達49小時，全台共有94人罹難、10人失蹤。當時捷運系統16個車站、南港機廠及高運量行控中心淹水，部分路線停止運轉，後續採分階段通車，同年12月15日全線才恢復營運。
胡宗禮指出，當天凌晨12時20分，南港機廠同仁就通報開始積水，3時10分積水已經漫延到捷運正線，積水從昆陽站一路流向後山埤、永春等站，7時42分板南線全線停駛。台北車站有板南線與淡水線，板南線的水就是從昆陽站一路淹過來；而北車淡水線淹水主要因為與台鐵共構系統，松山火車站進水，就導致一路淹至北車紅線，等於有兩個點都進水。
納莉颱風雨水淹北捷 前段長曝最難忘畫面
胡宗禮說，之後才知道水從哪裡來，是因為忠孝sogo淹水，當時跟東區地下街只有隔1道牆，水漫進地下室，展示架等物衝破那堵牆，導致大量的水從忠孝sogo B2淹進捷運站。回想當時淹水慘況，胡宗禮直言「不是有個成語叫觸目驚心嗎？」再次返回車站時，胡宗禮入眼見到的是充滿積水的月台大廳，「我那時是段長，管12個車站，所有管理督導的車站全部都被水淹沒，一夜之間就沒了，實在很難忘，而且很難想像，然後也非常洩氣」。
水淹至腰部！昆陽站最嚴重 多人驚險受困
胡宗禮分享當天最驚險的事件，就是多人受困在昆陽站的屋頂，淹水最嚴重的就是昆陽站，當時積水高度是軌道上約10公尺高，上午7時40分就接到回報站外積水快超過防洪擋門，最驚險的是站內人員出不去，只能爬上大廳的廁所跟儲藏室天花板避難，萬幸沒有北捷人員因為納莉颱風重傷或死亡。
水退之後...北捷加強6大防洪措施
胡宗禮坦言，大家當時都覺得怎麼可能發生這種事怎麼，畢竟捷運的防洪標準是最嚴格的，但還是沒辦法逃過這劫，所以後續也精進許多措施。
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提升防洪硬體設備
胡宗禮說明，洪水超越當時捷運200年洪水頻率+50公分的防洪保護高程，後續車站再加高60公分的保護，保護高程現已為200年頻率+110公分，另外機廠也增高圍牆並於出土段增設防洪門。北捷也於連通道設置水密門，阻隔進水危害。
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阻絕洪水漫流
為降低車站進水，洪水沿著隧道漫流造成大範圍損失，北捷在後續建設的路網「臨河出土段/車站」、「穿越河川/斷層」、「路網交會站」的9個位置，花費約7億元於隧道增設23樘全斷面防水隔艙。
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強化排水功能
排水設施控制盤就地提高位置，或設置於較高樓層，另外納莉水災隧道淹水較低處，增設排水機具。
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設置備援行控中心
胡宗禮提到，當時位於京站的行控中心也難逃倖免，因此後續設置異地備援行控中心，備援行控具有基本號誌控制、電力控制、環控控制及通訊功能。
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列車撤離計畫
當淹水風險提高(如河川水位持續升高) ，水災風險相對高的機廠列車將進行調度，移往同一路線或鄰線水災風險相對低的地點。
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善用救災支援
若災情擴大，北捷將通報請求政府單位擴大投入救災資源，並結合政府單位設置應變指揮中心統一調度指揮。
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