台北捷運公司通車邁入30週年，不只改變市民通勤模式，也重塑城市商業樣貌，從傳統車站到複合式商場，捷運所帶來的人流紅利，正逐步擴散成「軌道經濟」，帶動百貨與周邊商圈全面升級。行銷傳播認證協會理事長王福闓向⟪TVBS新聞網⟫分析軌道經濟帶來的效益，並點名未來萬大線通車後，南門站有機會增加2到3成人流。
共構開發成關鍵 百貨成為人流磁鐵
王福闓以板橋站為例，本來過去是一般傳統車站，之後捷運開通，人流至少成長2到3成左右，當然複合程度也可能有高鐵的加持，但回顧還沒有高鐵開通的南港站，當時大約成長1成多，而附近有南港展覽館，有辦會展的需求，可能就會有住宿的部分，帶動的除了商場外，其他景點人流也一起成長。北車部分就比較多元，延伸到台北市會有觀光景點的商機，所以不侷限在北車附近，等於沿線的站點都有觀光旅遊和餐飲效益。
非核心區崛起 捷運改寫商圈命運
若是去掉共構部分，王福闓提到自己居住的東門站，據觀察人流大概也增加1成至2成，「等於是（捷運）能把本來要搭公車或其他交通方式的人帶動過來，所以平均起來大概至少2成以上」。王福闓以自己的經驗分享，過去新店沒這麼熱鬧，捷運延伸後出現誠品帶動周遭商機，以沿線分析，景美站一直到大坪林站就是明顯在捷運開通後興起，大坪林之後更延伸七張，加上大坪林站到七張站又有環狀線，「這是我自己會比較常去的」。
另外則是文德、港墘一帶，王福闓指出，這區在捷運開通前，大眾去的動力不高，但開通後，民眾可以選擇步行，或吃東西沿線就增加一些商機，明顯是捷運站的加持；最後就是小巨蛋帶動南京三民、松山，松山尾巴接到饒河夜市，「最賺到的是誰，就是南京三民，沒有捷運站之前這個地方其實很尷尬，很難有商機，很多人可能中間下車去逛好吃好玩的」，因此也帶動房價，至少成長2-4成，「算是有一點命運改變的狀況」。
地下街整合有限！台灣難複製日本模式 大巨蛋1關鍵有機會
不過未來捷運是否有機會變成微型百貨？王福闓坦言有難度，日本流行地上和地下做整合，連動不同的百貨，像是東區底下有連通道，但卻無法串連百貨，信義也有類似問題，上面百貨很多，但捷運卻是各自獨立在兩頭，如果有比較像微型百貨的區域，就是北車地下街，有動漫街、京站等進駐，還有板橋車站也是其中之一，板橋站營業額去年更是超過北車，「大概還是這兩個點，比較具指標性」。
至於有沒有區域未來有機會發展跟日本一樣，王福闓人為國父紀念館站有機會，因為比較後期規劃，不像過去站點要改變上面的動線或是進駐困難，大巨蛋周圍百貨都是新建，在地下整合性也是比較高。
下一個人流爆發點？專家點名南門站
◤貼近更天然的療癒◢
◤飯店住宿券免費抽◢
