永續飛行新時代　從廢食用油到SAF的綠色轉型

為了環保永續，航空業訂下2050年要達到淨零目標，其中很大一部分必須要從使用「永續航空燃料」也就是SAF燃油著手，我國交通部宣告今年訂為SAF元年，並訂定今年添加SAF將達2%目標，但問題是由於目前SAF的主要原料是由廢食用油提煉再製而成，不管是全球或台灣國內供應都相當有限，成本更是一般航空燃油的三倍左右，得克服這些瓶頸，才能真正加速航空業淨零路程。

永續航空燃油(SAF)被視為航空業減碳的主要途徑，已成為國際民航組織(ICAO)明訂的發展趨勢。長榮航空企業永續發展室劉嘉文協理表示，長榮航空從2023年開始就使用了永續航空燃油。華航永續長鄭智仁也提到，2023年永續飛行挑戰中，華航在從新加坡回台的航班首次在載客的商業飛行中添加SAF。

民航局局長何淑萍解釋，SAF的推動必須經過國際標準認證。這種燃油需通過性能、安全、材料相容性和飛行測試等嚴格標準，同時SAF供應商需要通過國際民航組織的碳抵換(CORSIA)認可，並驗證原料來源，符合飛安和供應鏈標準，才能與傳統燃油搭配使用。

SAF的主要原料之一是日常餐飲的廢食用油。在新北市三峽的承德油脂公司，每天有數輛油罐車載著二三十噸不等的廢食用油前來處理。該公司擁有巨大的儲油槽，存放著至少上萬公噸的油品，其主要來源是全台灣70%至80%的廢棄食用油，這些廢油在此提煉再製為生質柴油。




全台灣廢油一年約9萬噸，承德收集了約7萬噸，是全台規模最大的處理廠。承德油脂總經理王明瑞表示，他們去年5月與中油簽署合作備忘錄，加入中油的國家團隊，並已申請到ISCC CORSIA認證，預定明年起將提供精煉原油給中油，再由中油製成SAF。然而，供應量不足是目前面臨的主要挑戰。何淑萍指出，現在兩家廠商加起來只有約5900噸的產量，與一個航空公司所需的油量相比佔比很低。以目前國內產量來看，若國籍航空一年需要添加1%的SAF，國內仍有至少1.4萬噸的落差需要補足。

王明瑞解釋，受限於國內法規限制，只能出口廢食用油而不能進口，因此承德公司正在開發新的製程方式，希望能不受限於廢食用油，擴展至酸化油、POME、地溝油、牛油、動植物油等多種油種。原料不足、價格高昂且數量有限的問題在全球各國都存在，也導致航空業掀起搶購SAF燃油的競爭。

劉嘉文表示，長榮航空從今年開始已與台塑石化簽訂永續航空燃油的採購合約，並正在研議簽訂三到五年的長期合作協議。

除了採用SAF作為主要減碳途徑外，各航空公司也採取自主行動同步推動節能減碳。星宇航空從創立之初就選擇在地勤方面使用電動小拖車而非柴油車。星宇航空地勤人員James解釋，這種黑色電動拖車辨識度很高，最多可以拖5櫃行李或貨物，一班飛機約2300公斤的重量，拖5盤十幾噸完全沒問題。這種電動拖車由40顆電池組成動力組，性能不輸給柴油作業車。星宇航空策略長劉允富表示，他們持續引進Airbus新型機隊，包括A350貨機以及最近宣布的第二階段購機計劃A350-1000，通過新型飛機的省能設計帶動減碳。



長榮航空則擁抱數位化轉型，打造出跨平台的iLMS系統，讓機坪貨物裝載作業更加即時。長榮航空地勤人員解釋，Load Sheet會第一時間上傳班機資料到系統上，改變了以往需要拿紙本、用電話和無線電與辦公室同仁溝通的方式，現在兩端都能同步操作。



長榮航空運航管理部劉永寬協理表示，倚靠人工的傳統作業方式常帶來作業壓力，因此亟需數位化服務的轉型。這樣一來能將裝載作業時間減少15%，也能節省10萬張紙。此外，長榮也建置了專屬的Data lake，分析飛機的快速存取記錄器QAR數據，在安全無虞的情況下，讓班機在降落桃機後關閉一顆引擎來滑行，達到節能效果。長榮航空航管部陳克勤課長舉例說明，以澳門回台北的航班為例，滑行時間約14分鐘，其中執行單引擎滑行(EOTI)近11分鐘，可節省約110公斤燃油，相當於減少500公斤的碳排放。



華航則與台積電合作開啟商務旅行SAF減碳計畫，使用台灣自產SAF，預估全年差旅可減少超過千噸碳排放。航空業持續注入節能思維，合作夥伴越來越多，致力將永續發展變成日常實踐。