實測「輔助駕駛」到楊梅休息站　減速也驚險

桃園楊梅休息站自撞釀嚴重死傷事故，有電車顧問打開輔助駕駛到四死的肇事地點實測，發現就算減速通過也相當驚險，因為路段不只突然變窄，又有彎道，如果車速太快又開定速，確實容易反應不及而釀禍。

記者顏聖芬：「實際坐上電動車請駕駛示範，高公局有提到六種情況可能會出現誤判，其中一種就是遇上路型特殊的路段，車輛很難快速的辨識前方。」

另外還有跟前車車速差異過大，車輛沒有行駛在車道正中央，車型特殊突然變換車道，天候不佳等等因素，都是影響的關鍵。

但新興的車款不斷改良，主要還是從標誌標線判斷路況，而每輛車反應速度都不一樣，也是關鍵因素。

電車顧問墨鏡哥：「兩條藍線意思是說，它現在在幫我控制左右的方向，導航到桃園愛買，它就會變一條線，所以這時候它上下砸道或是超車，車子會控制，這方向燈是車子打的，不是我打的。」

前方只要出現狀況，自動輔助駕駛就能幫忙校正，但前提是需要讓車子有足夠的反應時間，否則就容易釀成自撞，尤其交流道、地磅站、休息站，都屬於盲點路段。

重回釀成四死的事發地點，電車顧問實測，即便減速通過也相當驚險。

電車顧問墨鏡哥：「剛剛那邊很驚險喔，就是那個路段有變窄，它又有一點弧度，所以我發現速度如果是蠻快的情況下，自動輔助駕駛它把方向盤拉回來的速度，如果沒有這麼敏感的話，它的確很可能直接衝撞到。」

車輛有裝設毫米波雷達可以偵測異物，以及鏡頭針對色澤變化，判斷紅綠燈跟標誌標線，具備定速自動跟車導正偏移功能，確實可以減輕駕駛負擔，但風險還是存在。

電車顧問墨鏡哥：「開了很多次就會越來越感覺，那個路段(楊梅休息站)，是對用路人是危險的。」

畢竟自動輔助駕駛，只是輔助不能完全依賴，開車上路還是得緊盯前方，避免意外發生。