邁向淨零碳排的目標下,公車全面電動化成必然趨勢。然而,從充電樁的布局、場站的尋找,到高昂的車價與後續營運成本,都還有待克服。行政院規劃是2030年前,現有市區公車全數汰換為電動車,實際數字是,過去4年,公車電動化比例是20%,未來5年,要完成剩下的80%,有議員指出,一台電動公車,業者需要花費21年才能回本,恐怕會降低購買意願。
回到休息站,下一步,就是拉起充電槍,讓公車回血。
 
公車駕駛:「這樣ready就好了,現在已經發動了。」
快充15分鐘左右,生命值回到八成以上,下一趟就能準備出發。這樣的電動公車,全台灣馬路上,越來越常見。
汽車製造集團董事長吳定發:「充電策略倒是不會在未來有問題,因為充電策略有regular,就是平常的充電方式,還有因為公司推出來是叫做快充,所以我們在一次回來,只要充5分鐘到15分鐘就可以充完,所以它很快就可以發班,繼續發班所以不會有影響,那反倒是因為快充的提供,有一些電力申請不方便,或者是停車場,它需要大量增加面積的,那用了快充以後它都可以避免掉。」
 
根據交通部統計,全國碳排前三大產業,是製造、能源、運輸,進一步細看,第三名有高達96%是屬於公路運輸,因此低碳運輸的落地,刻不容緩。
汽車製造集團董事長吳定發:「電動公車比較舒適,它是沒有排放以外,它沒有震動也沒有噪音,它的挑戰現在是,因為電動巴士的使用,跟柴油巴士還是有一點不一樣,那可能營運商跟製造商,都要做一些整合。」
電動公車在國內的營運數量,10年前100多輛,至今成長到1900輛,官方目標是在2030年達到1萬1700輛。
車輛物資公司董事長黃春福:「公車跟遊覽車的總數大概在3萬台,那目前公車大概在1萬2千台以上,那目前市場上已經用,更換成電動公車大概有2千多台,那以目前的這個進程,到2030年全面電動化,現在大概是20%,那未來的6年要趕上全面電動化,大概每年前台灣的需求會有1500台左右,那以目前市場的這個產能,我的判斷是可以達到,可行的原因是投入的製造業,獲得國家,應該說車子認證合格的團隊有成長。」
資深記者王皓宇:「為了達到淨零碳排目標,行政院規範2030年市區公車全面電動化,這也促使地方政府必須規劃汰換期程,然而業者購買一輛電動公車要花費480萬元,細算後不一定能夠回本,這可能導致業者沒有換車意願。」
目前符合交通部與環境部補助的國產國造車廠有四家,車價每輛約950萬到1200萬,以均價1000萬計算,扣除補助後,業者購置電動車仍需花費480萬元。有議員以北市最賺錢路線公車計算,每台車每個月能拿1.89萬元人次補貼,換算下來,一台車要回本,需攤提21年。
 
車輛物資公司董事長黃春福:「如果使用電動巴士,它還要設置充電樁,電樁包含工程輸送電到設置樁,它也是另外一種成本,提升業者購買意願當然就是,車子的成本能夠下降,因為國內市場沒有這麼龐大,你整個車子的物料獲得沒有辦法降低,我舉個很簡單的例子,生產200台的車子跟生產1000台的車子,它的成本是不一樣的,我生產200台也是要這麼大的廠房,我生產1000台也是這麼大的廠房,那我料件的獲得,也會有不一樣的價錢,所以也要一定的產能,才能夠降低成本,那車價降低可以增加業者購車的意願,當然如果政府有更好的補助方案,才有辦法整個達到,這個電動公車全面電動化。」
電動公車從充電樁,到尋找場站,車價及各種成本考量外,相關配套如未來電價、稅金調漲風險,都要一一克服,公車全面電動化,勢在必行,但沿途仍有不少路障。
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