重機上國道，騎士們已經爭取過好幾次，更為此多次集結抗議，重機團體認為都已經修法通過，依舊遲遲不開放，這回再度提出四大訴求，希望交通部正式回應，但相關單位認為還是得再一次民調，確認民意基礎，再做討論。
還我路權活動發起人陳宏益：「交通部一向就是口頭開放實質抵抗，他沒有真正積極來做宣導，那最早是請我們以，這個立法的角度來做修法，那修法以後他又不執行，有點用行政干擾的模式，來讓所有摩托交通功能，他得不到他應有的用路權。」
同時也是交通安全協會理事長，他多次帶領重機族集結爭取抗議，這回他們也提出四大訴求，強調交通部必須遵守國際道路公約這是加入wto的附帶條件，而且各項數據都顯示，國道等於封閉道路，比起平面道路的事故率都還要低，另外立院早已三讀通過有條件開放上國道，以及7成民眾都不知道12年前就已經立法。
因為交通部每每對於這項規定，總是用民調來打槍，強調11次的民意調查，都有6成民眾反對，開放重機上國道，更指出2022年時諮詢各地政府，表示不宜反對或請高公局審慎評估。
中華民國大型重型機車車友協會常務理事王藁賢：「當然民調裡面的受訪者或受測對象，那有多少人是根本不知道，摩托車是可以行駛高速公路，那像如果這樣的民眾過多，填這個問卷，其實這是一個不準確的民調的數據，那在我們幾次的會議下來，其實官方他自己也承認這個問卷是有瑕疵的。」
曾經有交通學者針對國三甲線台64線，以及台74台88做過觀察，其中一期3個月的統計下來，針對安全指標部分，國3甲大型重機沒有發生事故，小型車反而有23件，而台64大型重機4件，小型車109件，每百萬延車公里事故件數3.06件，小型車1.28件。台74則是3.17以及1.31件。但這個單位讓重機則認為並非正確的數字解讀，它包含通行車輛數以及里程，重機少里程也少，光看發生率就變得高出許多。再加上民調的不公平，都讓騎士們覺得相關單位是為了反對而反對。
台灣交通安全協會副理事長林志學：「對民調的解讀是很有問題，看說到底贊成的多還是反對的多，不是這樣的，你要去解析那個數字到底代表什麼，可是如果單純只是把摩托車騎上去國道。那就是單純把車開上去是一樣的事情，是在國際上是一樣的事情，但是如果交通部一直沒有去，看到正確的去解析這個民調的結果，然後做出相對應的動作之後，那再做幾次民調也都沒什麼差別。」
但交通部說了，認為還是得要再一次的民調，駕駛騎士長期的相互對立下，恐怕最後數字呈現，沒有進而去分析改進，開不開放依舊原地踏步。
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