不再依賴石油，擁抱新能源，一直都是未來趨勢，但近來電動車的電池安全問題，在一些事故發生後，再度引起討論，台灣有新創公司這10年來，不斷的進行改裝以及測試，讓電池安全再進一步提升，尤其極端氣候，電池如何穩定輸出動力，成為關鍵，有業者乾脆把電池泡進不導電液體裡。
但現在他們這個電池，不用怕，即使用針直接刺穿，電池依舊完好，30秒內迅速降溫，讓他想燒都燒不起來。
電池科技公司創辦人洪裕鈞：「所以它是一個不導電液液體，那我們的做法就是我們把電池包模組，裡面灌滿這液體，然後這個液體裡面，在電池模組裡面流動，然後把熱全部帶出去。」
因應目前世界車界趨勢，要電動化，但鋰電池的熱失控，成為近來不斷討論的話題，尤其極端氣候，夏天熱爆冬天又凍翻，儘管目前有車廠在電池設備裡，做了冷排系統，效果沒有那麼好，再加上無法做到恆溫，都大大影響電池效能與安全。
電池科技公司創辦人洪裕鈞：「現在的電動車都已經有液體，只是說他們的液體，液冷的都是在管線裡面跑，冷排裡面跑，那我們的做法，一個是說我們把這些冷排先拿掉，就直接放在液體裡面，所以我們事實上省了這些冷排的重量，而且在組裝上面的複雜度也少了非常多，那另外就是說我們在整體在研發上，我們把電池跟電池的，那個整個間距做到最小，所以我們液體要到最小，然後液體的重量要到最少。」
為了讓世界車廠能看到，這由台灣自行研發的浸沒式電池冷卻系統，還不斷改裝跑車。
畢竟汽車產業要再往前進，電池就得要跟著進步翻轉，但重量問題，專家提到，里程焦慮電池衰退，依舊電動車，目前首要解決的第一要件，10年沒人願意做的小事，演變成他們掌握到的新商機。
汽車網站總編輯楊欣儒：「電池如果能夠恆溫，幫發熱的電池降溫，可以有效的幫助車輛的續航里程增加，或維持住一定標準的續航里程，比如說規格上測試說，這個是也許可以跑400公里，就你溫度影響里程可能變成300，那就不符合預期的需求，所以把電池溫度控制好，是在任何一個使用電動運輸工具產品中，一個重要的項目，台灣的這個供應鏈，是不是能夠為世界車廠所採用，這是也是一個相對應大家疑問的地方，但是如果要精確的控制，在所謂極地氣候或炎熱氣候的環境用車，這樣子的電池恆溫設備是非常重要的。」
儘管現在才要搶食電動車電池大餅，恐怕一時間無法打入市場，但業界認為，其實需要的產業相當多，像是在近期投入新一輪資金的日本農業用車業者，以及商用車，甚至奧地利的船舶公司，也都看上他們進而合作。
連同電的能源儲存問題，也通通一併想到辦法解決。儲存槽成為進攻AI研發中心的一環。
電池再加上不導電液體，重上加重，儘管可以客製化，裝載進不同載體，但"車"要就是要快要輕，重量問題恐怕還得再進一步的變革。
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