日前南韓電池製造商工廠大火,造成數十人傷亡,電動車愈來愈多,現在許多社區大樓都設有充電樁,這些電動樁至今沒有主責機關管理,因為涉及到經濟部、交通部、內政部,就怕發生意外,各個部會互踢皮球,民代認為,中央應該儘速訂定相關法規,保障民眾的安全。
![圖/TVBS 圖/TVBS](https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2017/11/09/20171109193947-11b8e8d3.png)
社區大樓的充電樁,有獨立電表,預防過載,發生電路或電線火災。
銳能智慧科技經理蔡自偉:「成屋還是新建案,大部分的社區都會希望有一個整體性的規劃,包含了電動車專用電表,也就是現在所謂的專設一戶,跟能源管理系統EMS。」
華辰保全公司經理高御恆:「使用方式非常簡單,只要打開扣環,拉出這個滅火毯,滅火毯本身的重量非常非常重,近30公斤,所以我們有搭配特殊的輪組,可以讓你把滅火毯快速的拉到定位。」
過去有部分社區,會基於安全理由反對建置充電樁,但在電動車的發展趨勢下,勢必要解決安全痛點。
華辰保全公司經理高御恆:「我們在這個專案裡面,我們都還會配置一個消防連線的通報系統,那因為電動車車主充電,大部分都集中在半夜的時候,有些社區可能沒有保全人員,或者是有可能保全人員離開座位,如果發生火災警報,第三方的保全公司我們就會做通報處理。」
銳能智慧科技經理蔡自偉:「我們公司協助社區做管理辦法的制定,這個管理辦法,每個縣市其實會有不一樣的規章,住戶安裝完之後要做台電的審查報竣,這個我們就要送台電去做審查,這個就是台電管,像新建案就會跟這個營建相關的部門,會有相關的關係,所以這看似一個簡單的工程,其實它涉及的部會或層面還蠻廣的。」
資深記者王皓宇:「電動車越來越多,許多社區裡面都設有電動(充電)樁,但社區內非營利型的電動(充電)樁,至今沒有主責機關管理,恐怕會延伸出後續問題。」
有議員提出質疑,2018年到2023年間,台北市共發生134起鋰電池火災,鋰電池損壞、過度充電或過熱的情況下,容易引起自燃,釋出有毒氣體,甚至發生爆炸。
電動車發生火災時會超過1千度,需要的滅火量是燃油車的40倍,充電樁的設置及相關管理,跨足經濟部、交通部、內政部等機關,7月初北市府召開會議,邀集專家學者,尋求共識。
台北市產業局副局長王三中:「原來既有的那些建築物,都是事後目前漸進慢慢增設充電樁的時候,原來的消防設備怎麼辦,是不是要去做檢查,有沒有變成要納在定期的,消防安全設備申報書裡面,納為一個應檢的項目標的,這個疑問的部分現在也在就教消防署。」
產業局說,目前充換電站消防安全沒有中央消防相關法源規範,讓地方政府難以遵循。
台北市產業局副局長王三中:「有關建築法、消防法、跟電業法的部分,這些基本上都是國家中央法規,基本上來講的話地方不可能自己去,沒辦法自己去訂相關自己的規範,所以在這種情況下當時我們就是把,中央的規範部分做一個整理,讓業界有所遵循。」
全球電動車產業快速發展,就怕台灣法規被甩尾在後,與淨零轉型政策背道而馳。
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