在台灣出遊，除了高鐵、台鐵以外，遊覽車也是一個很重要，大家也很倚賴的公共運輸工具，只不過近期發生多起遊覽車車禍事故，造成許多人的死傷，但明明也有相關的法規限制以及作為，為何台灣的遊覽車安全問題還是層出不窮，對此就有專家提出遊覽車一直無法走向「大型公司化」的問題。
陽明交大運輸物流管理系教授邱裕鈞：「我們最近疫情舒緩，那就我所知很多司機其實不見得找的回來，所以現在的客運業遊覽車業，都缺人非常嚴重，所以很難就司機做很好的汰換的作業，管理這部分就比較困難。」
疫情解封，本應該是開心出遊，平安回家的遊覽車，卻成為了死亡終點，6年多前的「蝶戀花」車禍，至今歷歷在目，為何台灣遊覽車車禍事故，仍不停在重演，甚至遊覽車道安問題「不進則退」。
儘管為了管理遊覽車客運業，維護營運秩序並提升服務品質，交通部公路總局訂定裁罰標準，但就算不幸發生事故撞死人，無論多少人死傷，依法「最高」就是罰9萬，難以達到嚇阻效果，進一步點開監理站的公開資訊，892筆的遊覽車公司，能看到車輛維修保養紀錄，與駕駛的違規次數，不過遊覽車客運全聯會理事長，進一步點出超速、闖紅燈、酒駕，及穿越平交道等重大違規，和違停、並排等違規的嚴重程度差很多，僅管公路局有統計駕駛人違規次數，但未公布違規樣態，甚至統整那就等同做半套。
陽明交大運輸物流管理系教授邱裕鈞：「民眾在選擇遊覽車其實要看一下公路局，公布的這個評鑑，優先選擇評鑑比較好的業者，比較可靠，我想這也是公路局做遊覽車評鑑的主要目的，希望能夠汰劣存優，那第二個就是未來在評鑑，可能也要把這些駕駛人的管理，安全的管理，列為比較重的評分項目。
台灣交通安全協會副理事長林志學：「目前針對遊覽車的車齡管制，即便是車況再好，里程數再低，也沒有辦法例外，這讓業者沒有辦法真正投資好的車體，耐用的車身，讓車輛經久耐用，並且提高安全性，也造成業者財務負擔。
從車輛的檢驗駕駛的把關，甚至的大型公司化的經營，身為大眾運輸重要一角，有效提升台灣遊覽車客運，最基本的安全不能再慢。
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