遊覽車「撞」況多！　事故悲劇為何不停重演？

在台灣出遊，除了高鐵、台鐵以外，遊覽車也是一個很重要，大家也很倚賴的公共運輸工具，只不過近期發生多起遊覽車車禍事故，造成許多人的死傷，但明明也有相關的法規限制以及作為，為何台灣的遊覽車安全問題還是層出不窮，對此就有專家提出遊覽車一直無法走向「大型公司化」的問題。

遊覽車的車頭撞出一個大凹洞，玻璃與板金散落一地，這是10月23日科技公司舉辦員工旅遊，準備暢玩遊樂園，沒想到其中一台遊覽車駕駛超速失控，最後釀成4死22傷的重大車禍，事發不過兩個禮拜，前方畫面突然一陣煙塵，撞上護欄再撞山壁，遊覽車90度翻覆躺在路中央，是發在11月5日宜蘭太平山這輛，載著環保志工隊的遊覽車又出事了，短短近一個月時間，台灣就發生4起遊覽車重大車禍意外。

陽明交大運輸物流管理系教授邱裕鈞：「我們最近疫情舒緩，那就我所知很多司機其實不見得找的回來，所以現在的客運業遊覽車業，都缺人非常嚴重，所以很難就司機做很好的汰換的作業，管理這部分就比較困難。」

疫情解封，本應該是開心出遊，平安回家的遊覽車，卻成為了死亡終點，6年多前的「蝶戀花」車禍，至今歷歷在目，為何台灣遊覽車車禍事故，仍不停在重演，甚至遊覽車道安問題「不進則退」。

台大土木工程學系教授張學孔：「遊覽車它既沒有固定路線，也沒有固定班次，那它的費率也因為經濟的狀況，互相砍價，不能維持一個合理的水準，1萬3千多輛遊覽車，890家的業者，平均一家的這個遊覽車規模，就15輛多，那我們應該朝向更大型化的公司，來做管理，遊覽車有超過70%都是所謂個體戶，怎麼樣透過更有制度的，訂下一個長遠的目標，把遊覽車的管理變成公司化的管理，這日本在30多年前也是面臨同樣的狀況。


儘管為了管理遊覽車客運業，維護營運秩序並提升服務品質，交通部公路總局訂定裁罰標準，但就算不幸發生事故撞死人，無論多少人死傷，依法「最高」就是罰9萬，難以達到嚇阻效果，進一步點開監理站的公開資訊，892筆的遊覽車公司，能看到車輛維修保養紀錄，與駕駛的違規次數，不過遊覽車客運全聯會理事長，進一步點出超速、闖紅燈、酒駕，及穿越平交道等重大違規，和違停、並排等違規的嚴重程度差很多，僅管公路局有統計駕駛人違規次數，但未公布違規樣態，甚至統整那就等同做半套。

陽明交大運輸物流管理系教授邱裕鈞：「民眾在選擇遊覽車其實要看一下公路局，公布的這個評鑑，優先選擇評鑑比較好的業者，比較可靠，我想這也是公路局做遊覽車評鑑的主要目的，希望能夠汰劣存優，那第二個就是未來在評鑑，可能也要把這些駕駛人的管理，安全的管理，列為比較重的評分項目。

台灣交通安全協會副理事長林志學：「目前針對遊覽車的車齡管制，即便是車況再好，里程數再低，也沒有辦法例外，這讓業者沒有辦法真正投資好的車體，耐用的車身，讓車輛經久耐用，並且提高安全性，也造成業者財務負擔。


從車輛的檢驗駕駛的把關，甚至的大型公司化的經營，身為大眾運輸重要一角，有效提升台灣遊覽車客運，最基本的安全不能再慢。

 

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