疫情期間華航靠著貨運維持獲利，不過隨著疫情解封去年底至今年初貨運量下降，連帶運價也跟著跌。由於新加坡是亞太交通運輸核心，華航經營新加坡全貨機航線已50 年，目前每週有10個班次往返桃園及新加坡，去年靠著半導體等產業新加坡貨運量還能跟2021年持平，甚至拿下樟宜機場貨運量第三、有史以來最好的成績。
華航新加坡分公司貨運經理李佳錚透露，華航2022年在樟宜機場貨運量拿到第三名，僅次於基地在當地的新加坡航空還有貨運公司FedEx，是有史以來最好的成績，儘管在2022年新冠疫情的空運紅利逐漸消失，運量、運價從去年Q4傳統旺季疲弱到今年Q1，不過新加坡的貨運量比起2021年還能夠持平，比2020年增長6.5%，算是繳出不錯的成績單。
李佳錚說，新加坡主要進出口的半導體、電子化學產品、機台以及航太材料，尤其聯電、台積電也都是客戶，台灣和星國的進出口量算是各佔50%，甚至華航以新加坡作為轉運站，除了往返台灣可串飛東南亞重點城市，去年還有多次企業包機送貨到美國洛杉磯和休士頓。
華航指出，機台設備是主要的貨運出口產品，醫療產業在新加坡亦占有一席之地，華航是台灣第一家獲國際醫藥品冷鏈運輸認證(CEIV)的航空公司，可運送低溫保存的醫用品，近年已運送近幾年自新加坡載運數百個主動式溫控櫃來台。
華航強調，全球消費市場受到俄烏戰爭、通貨膨脹等不確定性影響，貨運採取滾動調整的彈性策略因應市場變化。新加坡政府近年積極吸引外國企業進駐投資，許多企業陸續將總部設立在星國，部分工廠也正著手或評估將產線自中國大陸移至東南亞國家，這些改變皆是未來新加坡貨運的好機會。
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