位於台北市精華地段捷運忠孝復興站的「大安變電所」，不僅是台北市首座高壓變電所，更首次與商業旅館共構，除了地上結合多目標使用，地下也規劃「松湖~大安」、「深美~大安」兩條345kV輸電線路，前者歷時10年將於本月完成洞道貫通，完成「最後一哩路」，成為都會區最深的地下洞道，讓原本的高壓電纜，通通跑到地下去。
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經濟部次長兼台電代理董事長曾文生今（7）日前往視察，透露「松湖~大安」施工10年，通道貫通只是第一步，未來也會成為松湖變電所的管路前置工程。大安變電所2015年完工後，將會成為台北市核心區的供電樞紐，科學數據已驗証變電所電磁波近於環境背景值，希望讓變電所不再是鄰避設施。
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大安變電所地上是旅館，地下有變電設施及兩條345kV輸電線路，分別是通往內湖的「松湖~大安」線，長度4,634公尺，及連結信義路共同管線通往深坑的「深美~大安」線，長度966公尺，合計造價約36億元。
台灣地小人稠，電網建設每單位面積的輸電線路長度、變壓器容量、地下化的程度，皆高於鄰近的日本、韓國，特別是地下化工程工法複雜，難度相當高，每推進一公尺都充滿挑戰，台電同仁經常感歎，「電力施工難，米米皆辛苦」。據悉，台電人員每天進入洞道開工，就待在裡面8小時，吃飯、喝水都無法離開，宛如老鼠般不停在地底工作，相當辛苦。
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台電輸變電工程處北區施工處張涵曦處長指出，電網工程的困難度不輸捷運工程，在開挖深度方面，31公尺的開挖深度已超越台北101大樓（22.95公尺）；以推進速度來看，架空線路平均一天就能完成30米，但地下潛盾工程每天最多前進5米，若遇到堅硬地質，一天可能只能推進2到3米，潛盾洞道的施工速度只有架空線路的十分之一，造價卻是架空線路的8倍；再從急曲彎度而言，「深美~大安線」從復興南路往東轉進仁愛路，再往南沿大安路推進，短短路徑即面臨3處「急曲線」，施工難度相當大。
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同時，施工環境也是一大考驗，光是「鑽地」爬階梯到50米深的洞道就相當考驗體力，加上空間侷限、空氣品質較差，且這項工程採用「冰凍工法」，將冷凍管埋入地下，讓地下凍土維持在約負10度的狀態，因此工程人員須在零下的低溫中工作。
台電表示，希望社會大眾理解，變電所越接近用電核心，越有助於供電穩定與安全，別再將變電所視為鄰避設施。每一座變電所完工送電，都可與周邊的變電所相互融通支援，為大家提供穩定可靠的電力，打通城市發展的任督二脈。
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