華航被迫買波音787-9？　王國材：無政治壓力

對於華航購買16架波音787-9客機，是不是有政治壓力，對此交通部長王國材否認，說相關採購案從2018年就開始，不過目前華航主力機隊，是空中巴士機型，未來買了新的波音機型，專家憂心，要面臨組員轉訓、後勤維護等考驗，成本支出也會增加。

交通部長王國材：「購機他們事實上已經評估很多年，華航就他營運還有這個，飛機對他公司營運的幫助有多大，所做的一個決定，也沒有什麼(政治)壓力。」

交通部長王國材澄清，華航買16架，波音787-9客機，沒政治壓力，採購案從2018年就開始。

波音787夢幻客機，2009年12/15首飛，2011年8月獲得美國和歐盟認證，9月交付給全日空正式服役，但2013年1/16，連續出現安全故障鋰電池起火，被美國要求暫時停飛。


前機師張志豪：「經過大概一兩年的後續改進，電池的重新設計之後，到目前為止是沒有，重大的一個事故發生，對我們飛行員來講，對波音所生產的飛機是有些，疑慮跟信心上的損失。」

甚至近期2019年，波音737MAX，也有安全設計瑕疵，就有航空界人士說，國籍航空其實都傾向買空巴，A350整體評價略優於波音787。

前機師張志豪：「我們飛了那麼久，通常都會覺得說這個波音，是一個比較硬的飛機，相對來講它的價錢又比較昂貴，那麼空巴就是相對來講經濟實惠。」


以售價來看換算台幣，一架波音787-9約84億，而空巴A350-900則是約95億元，價格差不多，但後續維修成本和維護，專家認為空巴比較省。」

朝陽科大飛航系主任盧衍良：「之前沒有用過這個飛機，自然在這方面的準備工作，就必須要是在未來去著手，那有的公司他可能，就要建全套的維護機制。」

另外再比較兩架機型，座位數空巴多35個，空巴最大航程為15000公里，最大燃油量空巴略多一些，複合材料占比是50%和53%。

但華航目前主力機隊，是空中巴士，購買波音後，性能上會有不同取捨，要面臨組員轉訓後勤維護考驗，對未來機隊營運，將是一大挑戰。

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