捷運無法關門還能繼續開？台北市議員簡舒培日前接獲民眾爆料，在3月23日上午6時在南港展覽館首班的232車次，車門故障無法關閉，但列車竟直接出發，絲毫不顧行車安全。簡舒培質疑，司機員有沒有通報行控中心？行控中心做了什麼指示？北捷近期發生這麼多公安事故，柯文哲是否無心市政，罔顧乘客安全？
簡舒培表示，自己接獲報料影片，民眾表示3月23日早上6時搭乘板南線南港展覽館首班車，發車時第2節車廂第3個車門因故障而無法關閉，站務人員到場處理後，依然無法關閉車門，扯的是列車竟然直接發車，民眾當下深感危險，因此拍攝影片陳情。
簡舒培調查後發現，該日6時司機員接獲車門無法關閉後，就回報行控中心，行控中心指示司機員執行故障排除，並通知南港展覽館站長支援車門隔離，行控中心未下令清車，列車竟可以直接出發，站長、司機員與行控中心事發當下到底如何溝通，為何可以在車門未關的情況之下行車？
簡舒培指出，依照此種列車事故處理流程，當發生車門故障未關之情況，應先由駕駛室進行故障排除，再至異常位置檢查車門軌道，皆無法排除故障即進行車門隔離作業，而《高運量車務工作說明書》內規定，當車司機員需與行控中心做再度確認後方可啟動列車離站，不可逕行啟動列車以避免車門未確實隔離完成、列車即移動狀況發生。換言之，當天的處理流程根本與標準程序不符，為什麼行控中心在得知車門無法關閉的情況之下沒有下令清車，處理方式完全違規。
簡舒培表示，根據統計資料，捷運公司自2019年迄今，發生「車門設備異常」的事件共有162件。其中以車門卡異物93件最多，其次是車門ECU異常30件居次。簡舒培進一步調查後發現，3月23日車門故障原因是「車門滑軌異常」，上一次發生是在2021年12月2日。而在2021年7月16日中山站也發生車門故障，當下無法排除異常，遂立即清車安排回廠檢查，符合故障排除流程，為什麼才過不到一年就發生如此離譜的操作失誤？
簡舒培指出，捷運車門故障的情況最早可以追溯到2015年2月10日，松山新店線列車首次發生車門未關事件，後續有發佈新聞稿與檢討報告，指出未來人員精進策略「若線上列車先前回報有車門異常，當站應確認車門正常關妥後，方可指示列車出發」。
簡舒培說，依據《事故災害緊急通報作業規定》，針對行車異常的通報原則，若列車延誤10分鐘以上要通報監理機關，延誤5分鐘以上要列於隔月月報，而3月23日列車原訂上午6時應出發，6時02分要到達南港站，但實際上因車門故障延誤至6時02分出發，6時04分才到南港站，延誤時間2分29秒。簡舒培質疑是否是不想通報監理機關，所以才急著發車，罔顧乘客安全？
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