再下一城！高鐵「國車國造」維修車　車體結構零組件MIT

台灣高鐵第一輛國產的電車線維修工程車，在2021年底終於亮相，由高鐵與中鋼攜手國車國造，「工程車」主要執行軌道上方的「架空線」維修，車輛主結構都是在國內生產製造，可以有效降低維修成本及進口零組件短缺壓力，用MIT技術維護高鐵運行安全，帶您來看台灣高鐵如何打開軌道工業本土化新頁。

一輛20米長的維修工程車，緩緩駛入作業區，準備要進行維修作業。

平台橫移、水平旋轉，在周圍五米內都能向外延伸，抵達檢修位置，減少技術工程人員攀爬風險，平台上可承重達600公斤，這台多功能維修車就像是變形金剛一樣，隨時轉換方向，節省工程作業時間。

高鐵南區電車線維修課組長吳幸蒼：「畢竟有一些設備離我們的工程車的，有一短距離，如果我們有一個橫移的一個功能，那大大縮短了，減少人員的攀爬。」

記者劉俐均：「這台多功能的維修車，不只可以進行縱向以及橫向的平台作業，還可以上升到13米的高空，進行檢修工作，像是這個電車線有異物，或者是有緊急狀況的時候，就可以出動這台維修車，進行障礙物排除。」

具備吊臂和可拆裝式的工作籃，兩位技術人員進行電車線檢修或是有異物卡在電車線上，也能透過高空作業籃的方式，進行排除，相較以往的方式，可以節省下三分之一的時間。


高鐵軌道電力部協理季國欐：「在設計上面，更整合了我們既有的15年的維修經驗，那在整合上面，把我們的作業縱深加寬、加長，那促進了我們的效率，那在它作業的廣度、高度，都能夠利用一台車能夠達成。」

台灣高鐵以日本新幹線為基礎，部分的號誌、機電系統、車輛則採用歐規，而過往的鐵道工業包括維修、機電設備多向德國、日本購買，這次高鐵與中鋼攜手合作打造，首亮的電車線維修工程車，兩款新車，從主要車體結構到零組件，MIT打造，將國產比例大幅提升。

台灣高鐵董事長江耀宗：「高鐵公司跟國內的129家的廠商，來進行1227項的維修物料，跟維修設備的一些開發，那當然這個之後的目的，除了提供台灣高鐵來使用之外，也希望能夠結合國內的廠商，然後可以來進軍國際。」

過往台灣鐵道工業缺乏經濟規模，而高鐵訂定十年目標，在維修物料、維修設備、系統更新、技術服務四大領域，零件國產化商機高達170億元，2022年在地採購比率要也要從15％倍增到30％。


台灣高鐵董事長江耀宗：「國內的廠商跟研究機構充分合作，那當時(2017)我們訂了一個KPI，就是希望在5年內，本土採購的百分比，希望能夠達到30%，應該是2022年的KPI，結果是在2020年就已經達標了。」

國車國造電車線維修工程車，台灣高鐵等了15年，隨著技術以及經驗累積，能否在軌道工業本土化上，再下一城，成為新挑戰。

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