疫情下海運業蓬勃發展，全球都在搶船期搶貨櫃，而現在也演變成缺人力，海洋科大地航海系，這一兩年地報名人數暴增，國內的船運業者也紛紛來搶人，這些人力成本增加，也可能會轉嫁到運價上，專家預估，短期內全球運價還難以回歸平穩，得等到疫情流感化，才能讓運費回到疫情前的水準。
在模擬倉裡，利用GPS定位、找尋求救船隻，以及遇上暴風雨，該怎麼安全行駛靠岸，老師仔細講解各種海上突發狀況，該怎麼應變，大四課程有包含已在航運業上班學員，再進修考證照，這兩年報名上課人數暴增。
台北海洋科技大學航海系副教授張在欣：「從今年(2021)的12月到現階段，我們幾乎是每天每天都在做證照訓練，但是不見得可以趕得上，現在的人力需求，那人力的需求確實是一個考量的問題。不再只是搶船搶櫃了，現在大家還有一個搶人。」
台北海洋科技大學航海系副教授張在欣：「那現在所有的船舶航商，他在滿船滿櫃的訂單是有到達一年的，那在這個運價相對比較高的階段，願意簽三年的合約，這件事情其實是聰明的，像那個長灘港洛杉磯港，它現在船的密集度是非常高的。在這個階段它現在就有，兩百多條船在這個地方。」
以美國西部洛杉磯與長灘港排隊等待卸貨的貨船數，做為塞港指標，全球貨船高達15%都在港口外停泊。顯示運量仍在高點。
記者劉俐均：「疫情爆發之後，全球的貨運是不斷地攀升，而像這樣大型的貨櫃船，停靠港口是沒有間斷，尤其像是台北港那邊的貨櫃已經滿載，有部分也移到了基隆港這邊來擺放，而這樣塞港的情形是否還會繼續延燒。」
基隆港來自中國大陸、歐美航線的貨運船，不停卸貨，這樣的景象從疫情後就幾乎沒有斷過，又遇上農曆年節，趕出貨也讓運價在飆升，包括長榮、陽明、萬海航運等等運價喊到1.8到2.1萬美元，比之前高出3到4千美元。
中華經濟研究院博士陳馨蕙：「以台灣來講，台灣是全球幾乎是唯一一個，沒有生產中斷的供應鏈，所以基本上在這期間，我們其實收到非常非常多的訂單，那有訂單都希望急著趕快去出貨嘛，大部分的這個貨運是從，台灣這邊往西往美國歐洲過去，可是相對回來的這個班次跟貨運呢，其實是不對等的。所以我們聽到所謂的貨運漲價中間還包括缺櫃的問題，那再加上我們看去年第二第三季，其實美國的人力配置，他的一些離開港口的員工，幾乎還是沒有完全回到市場，內陸的塞港也情況也是持續，所以業者急著要把這些貨物，加快地送到大家手上，所以這個運價就會有一個攀升的情況。」
中華國際物流與運輸經營協會理事長李彌：「不管是美國線也好歐洲線也好，都是供不應求，因為全世界現在都通貨膨脹，只要疫情一結束生產恢復，我想那個供應鏈物資的供給，就不會這種情形，那麼運輸也會由現在供不應求，也會變成供需會平衡，甚至於再下去的話會供過於求」
疫情影響下，貨運需求有增無減，專家預估，貨運高運量短期內不會結束，運費價格何時能夠回穩，恐怕還得看病毒什麼時候消失。
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