根據現行法規，只要駕駛人駕駛公司車或者租賃車、法人車，違反了交通規則，公司業者可以繳罰鍰，但可以不歸責駕駛，等於交通記點這塊落不到駕駛頭上，變成衍生許多檯面下的危險駕駛。交通部未來研擬修法，但也衍生很多意見產生，在修法之前，公路總局先找違規業者喝咖啡，盼望透過柔性勸導，降低違規事件發生。
交通違規遭到逕行舉發，只要駕駛是公司車法人車，公司不究責駕駛，就無法記點讓檯面下，有著不少的危險駕駛，交通部舉辦通盤檢討處罰條例會議，研擬修正法案但在此之前，公路總局就已經先柔性勸導，找各大業者喝咖啡。
公路總局運輸組組長王在莒：「逕行舉發嘛所以變成駕駛人沒有關係，由公司來繳罰單，高危險的駕駛就是包括了，闖紅燈闖平交道那個就是超速，像這種的部分我們會把它結合起來，這個部份我們就透過安全考核，跟公司不斷做輔導。」
根據目前現行法規，只要駕駛人駕駛公司車或者法人車，公司不歸責當時的駕駛人，就無法揪出不法駕駛，，變成只能處罰公司罰鍰，無法處分吊扣、吊銷駕駛執照，形成長期存在的法令漏洞，在研擬修法之前，公路總局先透過自家的EIS系統指標，篩選出高風險的業者單位，也就是連續3個月以上，有違反超速、闖紅燈、行駛高速公路未保持安全距離、未依規定行駛車道等等，進行行政指導道德勸說業者，違規案件也有效降低，至今已辦已歸責的公司家數為104家、389件違規。
公路總局運輸組組長王在莒：「我們的重點不是在罰，我是讓你知道，你這家公司的駕駛人有這樣的情況，你的車輛有這樣的情況，所以我們去了之後透過我們監理所的輔導，讓他知道事情的嚴重性。」
抓不到危險駕駛現行制度僅能「輔導」業者歸責，去年12月22日，交通部預告《道路交通管理處罰條例》部分條文修正草案中，第7之2條增訂逕行舉發案件，得以汽車所有人指定的主要駕駛人為被通知人製單舉發，也就是能針對違規駕駛開罰記點，草案預告期間，許多職業駕駛或公會，對記點時間長短、點數多寡，都有不同看法。
陽交大交通運輸管理教授黃台生：「尤其是違規大戶，就表示說他的公司常常發生這種事情，它又配合度真的是很低，才會變成違規大戶，我是覺得就修法，如果說不願意提供的話，我的感覺這個責任就轉移給車主，或者是車輛所有人所有公司就好了。」
在此之前只能柔性勸說，畢竟交通違規層出不窮，根據統計2020年全年罰單開出最多的縣市，第一名是新北市，共416萬3329件，其次為台北市的354萬6072件，駕駛違規最常見的包含未依號誌行駛，未保持安全距離等等，也是最常導致事故發生的主因。
台北市交通大隊警務員王雅亭：「違反號誌管制闖紅燈的一個情況，或者說跟前車沒有保持安全距離這樣的狀況，還是時而在發生，那我們分析這樣的一個狀況，當事人可能都會說，沒有注意到前面號誌已經做了改變，或者說這個路口有所謂的左轉保護時相，他沒有等到左轉時相亮起的時候，就未依照號誌指示直接做了轉彎的動作，這都屬於違反號誌的一部份。」
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