討論重機上國道這個議題,已經有一段時間,目前針對部分路段也已經開放,蘇花改也在九月開放試行,重機騎士表示,繳交跟小客車一樣的稅金,卻無法有等同路權。對此交通學者表示,台灣目前的道路設備條件,以及騎士跟汽車駕駛的行車觀念,都還不是很成熟,開放試行可以,但得循序漸進,遵守法規,減少車禍機率。
重機騎士(20年以上經驗)許志達:「像這樣一部摩托車在原廠的設計跟製造上面,它的速度有的甚至可以到兩百公里,所以這個車在國道,如果以一百公里的時速在走的話,其實(這台車)是非常安全的,它的制動力的部分,一定都可以達到安全的需求。」
介紹重型機車鉅細靡遺,開重機機車行的許先生,自己也是二十多年的重機車手,而對於大型重機開上國道議題,已經討論多年,許先生有自己的看法。
交通部多年前完成修法並開放部分路段試行,去年委由中華民國運輸學會,進行大型重機檢核,評估包括國3甲線、台64線、台74線、台88線等路線,根據統計,台64線的大型重機交通事故有4件,台74線則有5件,國3甲線沒有大型重機事故。,今年9月30日,蘇花改全線開始試辦大型重機通行為期6個月,截至10月7日下午4點,共取締52件違規,包括4件行駛路肩、48件同車道併駛。
有著多年重機經驗許先生滿滿感嘆。
重機騎士(20年以上經驗)許志達:「當有一些車禍介紹的時候,當然就會有一些負面的,那我想所有的交通工具都是一樣的,不能因噎廢食啦,其實根源還是在駕駛人的部分。」
畢竟道路硬體設施駕駛人觀念不全,導致只要出車禍重機就得背負罵名,不少重機騎士表示,重機和小客車繳交相同稅金,卻沒有對等的路權,國道是封閉式用路環境,安全係數較高,禁止重機行駛就像是剝奪權利,公路總局提醒為了安全,進入隧道時開啟大燈,並與前車保持50公尺安全距離,禁行路肩、超車及同車道併駛等危險行為
陽明交通大學運輸物流管理系教授黃台生:「覺得問題點大概就是大眾間使用者心態問題,因為他們至少我們在路上看,很多大重機享受那個速度,但是他的很多行為都是跟一般的機車,是完全一樣的就是有縫就鑽,甚至於跟一般機車併排,所有的駕駛行為,必須要按汽車的方式不能併排。」
根據高公局2020年的民調顯示,六成民眾反對大型重機上國道,贊成全面開放比例不到一成,近九成民眾認為開放大型重機上國道後,對於汽機車混流有安全疑慮,但對騎士而言騎重機上沒問題,騎士跟汽車駕駛的行車習慣才是關鍵。
重機騎士(20年以上經驗)許志達:「重機上國道的部分用民調,我是覺得不客觀啦,因為如果用民調來講的話,一些砂石車貨櫃車大概就不用上路了,路權是駕駛人的權利,他要不要使用是他來決定,而不是用民眾的角度來決定他是不是能夠。」
銘傳大學都市規劃與防災學系教授馬士元在保險制度上面,因為機車的行車風險跟汽車是不一樣的,所以上國道之後萬一有任何的事故,在保險的責任上面,還有就是我們在保險制度的設計上面,是不是要因應去做一些調整。」
重機上路日本德國行之有年,台灣不能只有設備跟上,駕駛人觀念宣導也很重要,重機上國道周邊配套和規定,仍有漫長的路要走。
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