國發會近期通過為期6年的「生活圈道路交通建設計畫」，預計中央加地方將投資955億，希望改善偏鄉和區域生活圈道路，促進在地就學、就業，活絡經濟發展。不過連行政院政務委員張景森都忍不住發文吐槽，表示台灣缺乏的不是只有道路硬體建設，水準像第三世界國家的道路景觀、還有不便捷的大眾運輸服務，才是民眾期待改善的優先選項。
新北市養工處副總工程司何文吉：「原本它的路幅非常的窄它只有兩車道，但是我們將原本的兩車道拓寬成四車道，然後在拓寬的當下，我們也會針對人行的環境來做個改善。」
打造行人與自行車景觀棧橋，多了假日遊憩空間，馬路拓寬後，未來國道一號汐止交流道新增南下入口匝道，也可提高車流胃納量。新北市這項工程耗資1億5千多萬，由於向中央申請生活圈道路交通建設經費，最後只需自籌4600多萬、7成靠補助，大大減輕了財政負擔。
新北市養工處副總工程司何文吉：「本工程是在去年，也就是109年的11月14號竣工，然後竣工完之後，其實整個交通流量真的是紓解蠻多的，然後地方的一些民意跟里長這邊，也反應蠻好的，所以說才會希望我們這邊能夠繼續，針對我們的二期那邊來做一個拓寬。」
都會區交通便捷，但邊陲地帶和偏鄉道路，安全及便利性也必須兼顧，因此這十幾年來，政府陸續編列生活圈道路交通建設預算，希望在一個區域內就可完成就業、就醫、就學，刺激經濟活絡發展。
公路總局規劃組工程計畫科長林嘉新：「有某一些路雖然已經有路了，可是它可能寬度可能是3到5米，沒辦法會車那這個有瓶頸路段，我們就需要去把它去做一個改善，或者是說有一些地方譬如說山路，它可能有一些可能會坍方的可能性，我們就要做一個安全性的，給它做一個改善。」
為回應地方需求，國發會近期也最新通過，2022至2027年共955億6年建設計畫，除了台北市不補助外，全國縣市都能提出申請。
公路總局規劃組工程計畫科長林嘉新：「工業區它可能有一些重要聯外道路，它園區設了之後，地方政府它沒有那麼多經費去開闢聯絡道，所以這個部分我們可能就，生活圈的計畫可以予以協助。」
道路硬體建設看似有其必要，但行政院政務委員張景森臉書發文唱反調，他認為鄉村和市郊的問題是有路無車，政府該做的是增加大眾運輸服務，或共享經濟式的UBER系統。張景森提醒，砸錢建設道路，必須有助減少車禍傷亡，另外猶如第三世界水準的道路景觀，品質同樣亟待提升。
民眾黨立委邱臣遠：「中央政府應該要去做一個通盤的盤點，實際的這個輕重緩急的需求，來去做這個資源的挹注跟投入，千萬不要變成又是一個，大撒幣的政策或是煙花式的，放煙火式的一個政策。」
在野黨認為，硬體不是不能做，而是錢該花在刀口上，補助後的執行率和實際效益，得攤開來一一檢視。
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