節能減碳是世界趨勢，但原本行政院拍板，「2035年禁售燃油機車」政策，不到一年，卻因為產業壓力下喊卡，政策大轉彎，甚至訂下「油電併行」同樣補助七期燃油車，讓不少環保團體憂心，這樣恐怕不僅減碳成效不彰，還是走回頭路。
陽明醫院胸腔重症醫師蘇一峰：「台灣空氣汙染的頭號敵人、頭號戰犯最多的占三分之一的，其實是什麼是移動汙染，講的就是我們這個交通工具的汙染源。台灣有很多不抽菸的族群，卻得到肺部疾病，不論是氣喘、肺阻塞，甚至肺癌。」
空氣汙染不只存在工業區，而是隨處可見，尤其移動汙染源正是PM2.5的主要貢獻來源，排放的廢棄對人體恐怕也會造成嚴重傷害。
台灣環境保護聯盟會長劉志堅：「在汙染方面，油車還是很汙染，電動機車好很多，油車還是排比較多的二氧化碳。」
依照燃油機車的排碳量，是電動機車的百倍以上，而造成無形的空汙，機車占比又比汽車高，原本想順應世界趨勢，行政院喊出2035年禁售燃油機車的政策，卻引發業者跳腳，在各方壓力下，不到一年就喊卡，政策急轉彎，也顯現政府政策不周延。
環保署空品處處長蔡孟裕：「政府的單位裡面，經過各個層面的評估之後，才訂下的一個政策，基本上電動機車目前對於一些比較偏鄉的縣市，因為他可能當地的換電站，相對不像都會區這麼樣的密集，那或者是說有一些比較偏鄉，可能他需要爬坡等等的。」
台灣環境保護聯盟會長劉志堅：「這樣的政策轉變，我們是很不以為然，甚至是反對的，因為一個政策要有穩定性，而且有長期性，而且帶動社會跟產業的發展，現在似乎沒有很明確，或是沒有再進一步的宣示。」
逼迫退場暫緩實施，反而祭出取消新購電動機車補助，汰舊換新購買電動機車或七期油車，同樣都能拿補助，讓七期油車補助數量是電動車的4.5倍，領牌數也創下三年新高，是不是也會成為減碳方針的絆腳石？
環保署空品處處長蔡孟裕：「把四期這些機車把它淘汰，然後改成是這種(七期)燃油機車也好、或者電動機車也好，它的汙染削減量大概可以削減達到，高達有99%，七期的車子或者是電動機車，跟四期的車子比較起來，它也可以達到大概50%到76%減碳的這樣的效果。」
環保署強調，研究推估，如果將全台的1400萬輛的機車汰換成七期機車，將可以減少99%的細懸浮微粒，但仍讓環保團體存有疑慮，減碳必須要可長可久。
台灣環境保護聯盟會長劉志堅：「要考慮社會的配合，我們要有充電的設備，這個慢慢布建也是要10年20年，所以我們政府必須有一個穩定的，由油轉成電，不管是汽車或機車這樣的政策。」
環保團體呼籲，許多國家都已經訂出燃油機車的退場機制，台灣也不能等，但台灣身為機車生產大國，要如何在環境品質以及產業發展中取得平衡，也考驗著政府的應變機制。
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