桃園國際機場第三航廈主體工程日前順利開標，預計2024年至2026年分階段完工。交通部將評估拆除並重建使用逾40年的第一航廈，時間點在第三航廈完工之後。
交通部指出，第一航廈1978年底完工、1979年2月啟用，至今已超過40年，雖曾整建，但當年很多設計、施工及變更設計相關資料未能完整保存，增加維修困難，加上結構已老舊，安全考量，遲早要重建。
雖然武漢肺炎（2019冠狀病毒疾病，COVID-19）疫情重創航空業，但交通部認為，建設應走在需求之前，根據國際航空組織的預測，2024年的國際航空運量才會回到2019年水準，疫情前對航空成長預測的曲線，都會再往後延，現在正是利用機會推動機場工程的好時機。
第一航廈曾在2010年拉皮整修，同時向外擴充面積，2013年6月重新啟用，年旅客服務容量從1200萬人次，增加至1500萬人次。
交通部評估，第三航廈可服務的年旅客容量有2000萬人次，當第三航廈全部完工後，就可拆除並重建第一航廈，至於重建的面積，及是否仍重建航廈或改做其他商業大樓，仍待未來更詳細評估。
桃機公司日前開標，第三航廈主體工程有2組國內外合作的團隊通過資格審查，預計年底開規格標，桃機公司預計，明年第一季就可動工。
根據桃機公司規劃，桃機第三航廈主體工程3階段完工，2024年先完成並啟用北登機廊廳，主航廈2025年試營運，南登機廊廳2026年初完工。
而桃機第二航廈使用至今也已經20年，並在2018年完成擴建，目前可提供的年旅客服務容量為2200萬人次，但發生過多次跳電及漏水。
交通部也思考，第一航廈重建完成後，進行第二航廈局部改建。（中央社）
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交通部指出，第一航廈1978年底完工、1979年2月啟用，至今已超過40年，雖曾整建，但當年很多設計、施工及變更設計相關資料未能完整保存，增加維修困難，加上結構已老舊，安全考量，遲早要重建。
雖然武漢肺炎（2019冠狀病毒疾病，COVID-19）疫情重創航空業，但交通部認為，建設應走在需求之前，根據國際航空組織的預測，2024年的國際航空運量才會回到2019年水準，疫情前對航空成長預測的曲線，都會再往後延，現在正是利用機會推動機場工程的好時機。
第一航廈曾在2010年拉皮整修，同時向外擴充面積，2013年6月重新啟用，年旅客服務容量從1200萬人次，增加至1500萬人次。
交通部評估，第三航廈可服務的年旅客容量有2000萬人次，當第三航廈全部完工後，就可拆除並重建第一航廈，至於重建的面積，及是否仍重建航廈或改做其他商業大樓，仍待未來更詳細評估。
桃機公司日前開標，第三航廈主體工程有2組國內外合作的團隊通過資格審查，預計年底開規格標，桃機公司預計，明年第一季就可動工。
根據桃機公司規劃，桃機第三航廈主體工程3階段完工，2024年先完成並啟用北登機廊廳，主航廈2025年試營運，南登機廊廳2026年初完工。
而桃機第二航廈使用至今也已經20年，並在2018年完成擴建，目前可提供的年旅客服務容量為2200萬人次，但發生過多次跳電及漏水。
交通部也思考，第一航廈重建完成後，進行第二航廈局部改建。（中央社）
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