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  • 28
  • Jul
  • 2020

台灣有上榜! 開放自駕哪些國家準備好了?

記者 黃琲茹 / 攝影 花振森 報導

時間圖示2020/07/28 21:35

疫情帶動的無人商機當中,其中一項蓬勃發展的,就是自駕車了,根據最新公布的全球自駕車市場成熟度調查,台灣打敗不少歐洲國家,拿下第13名,但放眼全球,各國都想搶攻自駕商機,台灣想打進國際盃,還有不少挑戰。

自駕車的「上路不載客」測試,午夜正式啟動。

 

公車時速維持在每小時15公里,工程人員不用手握方向盤、腳踩油門,車輛也能順暢運行,目前自駕實驗在北市的信義路公車專用道進行,凌晨12點半到4點半測試,目標9月開放載客,滿足夜歸乘客的搭乘需求。

台灣智慧駕駛公司董事長 陳維隆:「我們覺得真的要很放心的,在馬路上面開,就要面對很複雜的混合車流,然後還有極端的天氣,像台灣會下大雨。保險沒有就不會有大量商業化的可能,所以綜合技術,技術跟成本或者是社會環境,其實在道路上面用的自駕車,是還有一段很長的距離,自駕車會是資訊化程度最高,數位化程度最高的,也就代表它裡面有可能有很多零部件都是台灣本來就很會生產的,我們覺得台灣過去的ICT的基礎,過去的半導體的基礎,或者是我們對於交通服務的理解,都會是這個自駕車產品以後在台灣發展的基礎。」

自駕車成熟度,全球排名出爐,新加坡因為法規完善,搶下第一;歐洲的荷蘭、挪威則是因為使用度高、基礎建設完善,拿下好成績;美國在技術發展跟測試應用面,領先全球;相較歐美積極發展,亞洲各國也迎頭趕上,南韓因為政府資金挹注,資源建設到位,搶下第七;日本已經頒布新法,允許Level3的自駕車上路,排名第11;而台灣首次被納入評比,綜合表現拿下全球第13名,超越德國、澳洲、法國等先進國家,在政策法規、科技創新、基礎建設及消費者接受度上,台灣都還有很大的發展空間。

圖/TVBS

打造國產自駕車,台灣從自駕巴士著手,應付路上臨時狀況。

 
不管是閃避行人或機車,工研院的自駕感知次系統,都能拿捏適當安全距離,未來要瞄準的是,車聯網商機。

工研院資訊與通訊研究所所長 闕志克:「因為我們沒有那麼多運算的能力,在車子上面,但是如果路邊都可以,幫我們看著點,我鏡頭看不到,比如說橫向來車,或是突然閃出的那種,反正就是神仙也難救的,車聯網有沒有幫助?有。假如在路邊有人幫我們看,有人就是有低頭族或是什麼,它就可以inform到我們這邊來,就是在應付現在,稍微異常狀況的時候,大家的經驗夠不夠,這個概念,不然如果是普通的狀況,我講的大晴天,特定路線,我們大概做的還差不多了,也達到一定的水準了,但再下來就是有點像說,你現在考到80分,現在從80分到95分是非常難的。」

圖/TVBS

其實要讓車子能夠自動駕駛,完成接駁服務,電腦需要大量的學習經驗,才能模仿人類,開車上路時的用路判斷邏輯,人類運用科技,把車輛變聰明後,想讓自駕商機國產化,在實務面,台灣仍有挑戰。

台大土木系教授 張學孔:「國外的評比的結果會發現,其實第一名、第二名的新加坡,荷蘭,他們也是著重在這個自駕巴士的部分,我們今年排名13,當然也要砥礪我們自己,未來在國際上,有超過5兆美元這樣一個市場,我們可以扮演什麼角色,在這樣一個自駕巴士為基礎的這個服務,跟創新技術的應用上面,我們可以往這方面持續發展。」

達到「人機信任」跟「安全性」後,台灣想要成為,車輛轉型浪潮中的領航者,甚至搶攻全球都在瞄準的自駕商機,研發整合的腳步,可得跟時間賽跑。
 

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更新時間:2020/07/29 00:57

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