疫情解禁，準備開始振興觀光，台北市的貓空纜車，是個不錯的好去處。但貓纜興建至今其實連年虧損，累積金額已經突破8億元，貓空商圈的特色，是否不足以吸引顧客回流，可能才是問題的關鍵。
打開電源插上電線，貓空纜車準備保養充電，每個星期一，是貓纜停業檢整的日子。
整個車站裡裡外外都不放過，最重要的乘車安全，更是檢查重點。
記者顧上鈞：「貓空纜車是台北市首座觀光纜車，同時也是臺灣最長的一條纜車線，而我們現在所在的位置，就是貓空終點站的儲車區，可以看到工作人員，在進行每月例行的保養維修工作，相當費工費時，但貓纜得投入這麼多的支援來進行維護，累積營運至今卻已經虧損了8億元。」
根據統計，貓纜除了每年1到4月旺季，其他8個月幾乎都在虧錢，平均每年虧損7000萬元，換算每月虧損近600萬元，台北捷運分析，降低票價雖然營運量成長但獲利不高，若提高票價則營運量下降同樣沒營收，台北市議員王鴻薇質疑，貓纜形同財稅無底洞。
台北市議員(國)王鴻薇：「貓纜與其繼續的虧損下去，可以考慮只在旺季的時候來營運，比如說寒暑假或者是春假期間。」
淡季停止營運，或許能停止虧損，但附近商家的經營，恐怕又是另一難題。
記者顧上鈞：「貓空纜車木柵動物園以及貓空商圈，可以說是三位一體的觀光動線，配合動物園星期一休館，貓空纜車也在這天維修保養，而我們也可以看到，大部分的貓空商家也選擇在星期一公休。」
貓空商家VS遊客：「今天貓空有營業的店家比較少，我們這附近可能就我們。」
貓空商圈與貓纜，形同生命共同體，星期一貓纜維修，商圈遊客也減少許多，不可否認，兩者營運息息相關。
貓空商家賴先生：「因為貓空停車的空間實在是有夠少的，那有了纜車可能有些客人，可以利用纜車的方式上下山。」
貓空遊客：「我們剛剛是走銀河洞瀑布過來，想說爬完山搭纜車下去。」
貓纜帶來觀光人潮，貓空的茶文化特色，也增加整體觀光價值，台北市政府甚至推出"三貓計畫"，將動物園熊貓貓空纜車，以及貓空商圈整體連結，無奈仍然止不住虧損，但貓纜若真的因此暫停營運，商家賣點是否足以吸引顧客回流，就成了問題的關鍵。
台北市觀傳局長劉奕霆：「觀傳局為了推動振興國旅，我們也推出了一連串的優惠方案，像包含暑假期間來台北市遊玩的，其他縣市的民眾票價一律都是50元，這個銅板價，另外我們也推出跟永康商圈合作的套票，裡面有貓纜搭乘券，那就是希望趁此機會，能夠來提升貓纜相關運量。」
但也不是所有纜車都在虧錢，以日月潭纜車為例，沿途湖光山色營收相當穩定，而新北九份也躍躍欲試，積極籌畫興建觀光纜車，有了貓纜的前車之鑑，證明遊客的嘗鮮期，終究有過去的一天，觀光景點的經營才是重點。
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